Metal的飛行部落格

之前飛的單機的DBFM與2Vs1的DACM戰果都很難看，頭一直抬不太起來。看了高手的過招之後，有點領悟。不要怕，也沒什麼好擔心的，該來的還是會來的，世事本來就是不公平的，空戰也一樣，不論面對任何狀況，絕對不要放棄，只要能把自己最好的表現拿出來，只要能比對手少犯錯，在劣勢時如何為自己多爭得一丁點的機會，就算是最後有預期的結果，也可以庶幾無愧、無憾了。上一批雖然只是坐在後座，但也可以說是一批非常難能可貴的學習經驗。大家飛的都很過癮，學了好多東西，雖然我只是美國教官稱為「sand bag」後座同乘的沙包，但是能夠學習到如何判斷正確的時機?在何時做適當的反應?在操作時整體戰況的考量以及戰況掌握，能發現對方不尋常的動作判明對方的意圖，這批空戰戰術飛行可以說我的收穫最大。

和HAZE飛了一批T-38與F-16的DACT，有點心得，接著就是我自己的DACT架次了，排了BUFORD領隊，後座教官也是一位曾飛F-15的TRIGGER，由領隊BUFORD 主導與F-16的共同提示，主要內容是要把地面操作、時間、離到場、一般規定、安全檢查、操作限制、空域分配、空層規劃、任務重點及場景設計、接戰規則…這些在雙方共同提示時必須要遵守的事項交待清楚。講完之後，就把F-16的飛行員KICK OUT，雙方各自依據場景、空域自行設計戰術與戰法。空層是最重要的安全項目，在接戰能目視對方之前，每一架飛機都要保持律定的空層之內，我們律定的空層是0~4也就是在接戰之前高度要保持在10000~14000或20000~24000或是30000~34000呎，對方當然就是使用5~9的空層囉。空層與空層之間還有1000呎的安全間隔，只要大家遵守規定，只要保持在自己的空層內，即使是沒有目視的情況下，也不至於造成同高度接近或是撞擊的危險。這一點在訓練的安全上是非常重要的。

BUFORD依照課目的設定內容，規劃了三套劇本(GAME PLAN)，以F-16優勢的武器與操控能力，對方一定是採防禦隊型接戰(左右平行寬9000~12000呎、高度差2000呎)，既可以有較大的正面，可搜索較大的面積，也可以同時的發揚火力，武器及火控系統也可以同時的運用。對於F-16對抗T-38這種對手，應該不會用太複雜的戰術，最大的問題就是能不能目視，而F-16的雷達只要能夠鎖定目標，在HUD上就會顯示一個目標的方框(TD box)，只要將飛機操作到HUD的範圍內，很容易就可以找到目標。所以我們就要利用這點來反制F-16。

BUFORD預計可以飛2~3個set ups，第一個set up，就用最簡單直接的防禦隊型，用最單純的ACM先暖身，不求勝，只是演練一下，看一下F-16的操作情況與反應能力，稱量一下對手的實力。

第二個set up就加進來一些戰術的變化，用左右分裂，接戰前交叉分裂，讓對手在目標分配上爭加一些困擾。

第三個set up再改變一些內容，增加高度的快速變化。開始保持密集隊形，兩機在對方雷達無法分辨兩機的距離內(Redcell)，讓對方只能看到一個雷達的回波，到了訓練規定所要求的距離10浬，就必須到達固定空層。所以我們約在12浬後開始兩機垂直的分裂，兩機進入不同空層，如果對方的雷達沒有辦法完全涵蓋所有高度，可以造成只能保持一架飛機的鎖定，除非對手精明到可以捉到兩架，否則這種戰術是可以混淆對方的SA，讓對手lost track不易保持持續的追蹤。

戰術也不是很複雜，在提示室的白板上，畫了幾個基礎的接戰態勢圖，就準備上飛機了，TRIGGER對於第一個set up的規劃很不喜歡，就直接提出請求，講了一些我也聽不太懂的東西，又舉了一些例子，說了一些有關F-16如何又如何的話。大概是他認為第一個set up只要飛過DACM就知道是怎麼回事了，不必再飛了，直接飛2與3就好了，一個好的set up比較有意義，如果只是用這麼簡單的接戰，沒有太大的必要，結果也不會有什麼意外的。BUFORD雖然是領隊，但是也同意了TRIGGER的看法，所以我們就用2、3號的戰法(OPTION 2/OPTION 3)。

T-38先起飛，F-16跟在後方9000呎，保持跟蹤隊型，按照正常的出航到達空域，進入空域就左右分開，各自到達待命的地點，個別做G CHECK，完成基本操作檢查後，呼叫READY，由BUFORD下令Fight’s on，就可以開打了。T-38沒有雷達，所以由AWACS(呼號是DARK STAR)引導T-38攔截F-16。果然F-16不出所料的採取左右平行間隔2浬的防禦隊型，就這樣大搖大擺的衝著我們飛過來。囂張!!!啍!啍!等一下就讓他們知道厲害。

提示時長機有要求F-16多一些限制(handcuffs)，飛彈可以呼叫FOX，但是不能達成KILLED。另外必須按照接戰規定，F-16在還沒有達成KILLED一架之前是不能分裂的，也就是F-16兩機要保持在2浬之內，或是5浬之外。也就是說，即使是已經接戰也只能一架進入，另外一架要保持在5浬之外。這是基於近戰的安全考量，要是在近戰的纏鬥中，大家都殺紅了眼，要是有太多的飛機集中在一個戰鬥圈內是很危險的，利用這個限制，我們可以造成2Vs1的數量優勢。不過即使是能夠成功的擊落第一架F-16，也要防到第二架就在5浬之外，第二架F-16就可以進入戰場，要是有了戰果，我們沒有成功脫離戰場(距離2浬以上且有負接近率)，就要有預防可能的再次接戰，一不小心，還是會陷入困境的。

我們的戰術開始也是保持防禦隊型，剛開始就是要讓F-16雷達看的到我們兩架，等進入了到達ACTION POSITION，由長機呼叫「ACTION」，兩機就向內側轉90°，先防禦視距外飛彈，雙方通過後再轉向F-16。這時需要DARK STAR繼續提供敵機的方位、距離、高度、隊型等資料給BUFORD 1，我則利用DARK STAR提供的資料再推算敵機的相關位置。到達D1將油門收到AB以下，D2將油門收到80%，將油門收小，是企圖降低飛機的熱幅射，以防禦F-16發射對頭的IR飛彈。雖然F-16不能喊KILLED，但是能夠防禦還是要盡力，而且兩機交叉的動作也可以混淆對方，讓他們在近距離時目標分配產生一點困擾。

我先目視了兩架，在我和BUFORD 1的中間、高位、距離約5浬，趕快報給BUFORD 1要他也能儘快的目視對方。BUFORD 1下令將油門收到IDLE，同時鬆頭以保持空速，我們兩架將開口放大到3~4浬，將兩架F-16(Viper)夾在中間，進入近戰時再將油門再進入AB。Viper 1 先接戰，先轉向BUFORD 1，所以Viper 2就直接保持航向脫離到5浬之外待命，由Viper 1先招呼我們兩架。

二打一最好的算盤是有一架跟他進入剪形的反轉纏鬥，當然F-16推重比好很多，可以很快的到高位，佔據優勢。但是只要能多支持一下，另一架就比較有機會趁機進入，再加上起始的口袋，讓另一架的友機會有比較多的角度優勢進入。BUFORD 1 打的如意算盤，等他與F-16交叉通過後，BUFORD 1就反轉。

我也沒有閒到，趕忙的也將機頭轉向與Viper 1纏在一起的BUFORD 1。不過當Viper 1看到BUFORD 1反轉時，他不但沒有跟著反轉，反而是往上走，佔據高位，BUFORD 1這兩個轉彎之後，沒有太大的能量可以再跟的上Viper 1，所以Viper 1在高位，根本不理低位的BUFORD 1反而轉向 BUFORD 2。變成我與F-16接戰了，我趕快呼叫”Bandit switch，BUFORD 2 engage my nose one F-16”，雖然這時與F-16接戰我還是有角度上的優勢，但是很快的就從角度的優勢變成劣勢，ACM的通話程序越喊越大聲，可是隨著Viper 1的這個不如預期的動作，BUFORD 1現在也是在我同一側，想要支援我都沒辦法。他也忙著想要躲Viper 1，起始的位置與角度優勢完全錯亂了。BUFORD 1想對我支援，但是要是反轉自己就會先陷入危險，我們兩架就在同一側和這一架Viper 1轉圈圈，陷入這樣的戰況，結果只是時間的問題了，先是BUFORD 2，接著BUFORD 1，依序的被KILLED。

唉!!! BUFORD 1好像不應該一開始接戰就企圖反轉的，起始的態勢太清楚了，所以Viper 1能夠掌握到兩架，我們的一些企圖也被他識破了。戰況的發展不如預期，但是BUFORD 2我也同樣沒有能夠迅速的應變。要是我能夠在接戰時不是用能量戰鬥的操作概念，而是和BUFORD 1一樣的企圖與F-16進入剪形的反轉纏鬥，或許會有機會造成Viper 1戰況混淆，讓BUFORD 1有接戰的機會。

所以在與性能較優異的對手接戰時，要是沒有能把對手的SA混淆之前，千萬不要把戰況的發展想的太美好。隨著Knock It Off各自返回待命的區域regen.重新開始，又是一個新的一天，把剛才的傷痛忘掉，沒有關係，他們飛的飛機性能比我們好多了，反正我們有輸的本錢，只是模擬的攻擊，不痛的，至少皮肉都在，心靈的創傷也不是一次、兩次了，這時還不是停下來舔傷口的時候，油量還夠，還可以再來一個PASS。

NEW DAY, NEW MEN, NEW PLANES, AND NEW GAME.

雙方各就各位，由BUFORD 1呼叫BUFORD FLIGHT’S READY，接著VIPER’S READY, BUFORD 1就呼叫”FIGHT’S ON”。

我們待續…

AT-38(Talon)戰術訓練

AT-38 機身長: 46 ft 4.5 in (14.14 m)、翼展寬: 25 ft 3 in (7.7 m)、機身高: 12 ft 10.5 in (3.92 m)、重: 11,820 lb (5,360 kg)有兩具J-85-5A發動機，可提供2050磅(MIL)/3850磅(AB)推力。參閱http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_T-38_Talon

AT-38是一架非常輕巧的戰鬥教練機，飛機的尺寸也比一般的戰機小很多，在空中的戰術訓練時，光是要保持目視，就要很費力、很費心了，常常飛個防禦隊形，也不過就是6~9000呎與長機平行(左/右)的距離，高度差(上/下)1~2000呎，這麼簡單的情況，可是一不小心，常常有人就是看不到，這麼盲目飛行是非常危險的，按照規定只要5秒沒有再次的目視，就要馬上的呼叫出來。一開始，當然很不好意思，這麼簡單的一架飛機，就在那個位置上，怎麼就是找不到，總是想再看一看，希望可以靠自己找到。可是5秒以後，位置又變了，要找就更困難了。所以一定要誠實的立即報出，眼力不好的人剛開始飛這個課目老是要呼叫”Blind“。讓另一架飛機上的人告訴你相關的方位，反而可以學到如何找飛機，也不用浪費時間和力氣，和隱形戰機編隊了。如果剛剛發現沒有目視長機，除了呼叫”Blind“，還可以請長機很快的壓一下坡度，讓長機原來截面積由較小的側面位置變成最大的整個機背，如果很快的可以看到長機，就報告”Two in sight”，就可以恢復完整的編隊並保持相互支援。

戰術編隊雖然和基本編隊屬於同一類型的課目，但是操作概念上是很不一樣的。在空中的戰術位置若是距離、位置拉的不夠開，又沒有把高度差取出來，兩架飛機在同一個高度，很容易被敵機同時發現兩架，這樣就失去了防禦隊形的目的。但是拉的太開，又容易LOST長機，也會造成編隊太大的負擔，不易保持編隊，就無法兼顧機內、外的狀況及長機的指示。最好的辦法就是練好眼力。

其次，在技巧上也可以利用空域背景情況來調整自己的位置，例如，天氣太好，背景太藍，就保持高位，可以比較看的清較低位的長機；天氣太陰了，就把長機放在高位上，找一個背景清楚的位置，可以比較不費力的保持目視。另外，最難保持目視的飛機姿態就是正對頭與正側方，因為飛機的截面積最小，最不容易尋找，所以在飛行的動作中，快要接近這個位置的時候，最好不要去做別的事，一定要把另一架飛機盯緊了，不然，一不小心就會LOST。

戰術編隊、流動隊形、防禦隊形與一些基本的操作，與以前在國內學的大致相同，，也都能很快的就調適，只有一些小地方與小細節有點差異，例如：

一、防禦隊形一定要有明顯的高度差，以避免因兩架飛機在同一個平面上，很容易同時被敵機所目視，可能同時被攻擊。另外在戰術轉彎操作時，也能有比較大的高度差作為安全隔離。

二、長機指令不單只用無線電呼叫，基本編隊會用手勢下令，也常常利用飛機的動作下令，長機左右滾轉就是要僚機上來集合成基本隊形；長機上下擺動就是要僚機到防禦隊形，左右蹬舵就是疏開隊形；向僚機方向轉彎就是直接做防禦轉彎的課目；向僚機另一側壓坡度就是要僚機向著長機的方向轉，每次轉彎原則上轉90°，但是也不一定都是90°，有時長機到了他所要的方向，也會用反向壓坡度的動作，告訴僚機保持目前航向，反正僚機的責任就是要想盡辦法把隊形保持好。

三、T-38飛機的操作G限，是依據油箱的剩餘油量來決定所以進入空戰演練操作時，一定要知道飛機油量還有多少，可以帶多大的G力。

四、強調側滾G限，側滾G是在操作轉彎時，會帶一點桿以保持高度，如果是在戰術動作操作時，坡度與G力都會比較大一點，而T-38的側滾G限只有3G，很容易就會超G，所以在帶G滾轉操作時，一定要先鬆桿，才能再壓副翼做滾轉的動作(UNLOAD ROLL)。UNLOAD ROLL這個動作，在地面上練習了好幾個禮拜，才慢慢的適應。

五、再來要特別注意的就是因為飛機太輕巧了，所以在經過前機尾流區時一定要鬆開駕駛桿，否則很容易就會超G，只要一超G，所有的課目就得停止，立即返場。

在空對空戰術訓練初期，每天都有兩、三起超G事件，到了第三週，終於美國的中隊長在任務總提示的時候提出這個狀況，要求所有的飛行員要特別注意防範超G事件，才慢慢有了明顯的改善。但是真的了不起的是，超G的問題很好解決，只要飛行員把G表歸零，就這麼一個小小的動作就沒事了，飛機的結構也不會有太大的問題，可是這些美國教官就不會有這麼聰明的解決方式，每一個人也一定老實的報告，不會有任何的取巧。長官們也敢放任飛行員犯錯，這種心態，真的才是美國空軍能夠強大的主因。

前面的一些轉換課目只有五、六課，再加上形式上的放單飛一架次之後，很快的就進入空對空戰術，這時就顯出T-38的特點了。飛機在空中的操作，和物理的能量、力與向量有很大的關係。在空戰中，就是空速、高度與角度的相互關係，再加上空間的概念，再結合飛機能夠操作的極限，這就是空戰運動。有一位非常了不起的飛行員John Boyd發現了這個空戰中的操作是與這些能量有關的，所以發展出一套的理論來闡述他的發現，也就是一般戰鬥機教範內所說的「能量操作」。T-38有非常完整的能量圖表，不但清楚的記錄了各種情況下飛機的動力、空速、高度、轉彎率、轉彎半徑

，也提供了明確的數據，讓飛行員能夠瞭解飛機在各種條件下所具備的操作能力，這個能量圖表每一種飛機也都會有。以前飛過的戰鬥機，最簡單的空戰法則就是「機頭對正法」，只要是機頭努力的帶向對方的機頭，就一定沒事，任他是什麼階級、幾千小時也無法度，什麼空速、高度、能量都不重要。可是，在T-38這一型飛機上，每一個動作都特別的層次分明，要是不按照能量操作，用以往猛帶一桿，爭取角度優勢的老方法，固然一時之間可以很快的扭轉劣勢，可是別人要是按照能量操作的觀念，保持飛機最佳的能量操作，就能持續較長時間的操作，並擁有較佳的轉彎率、更小的轉彎半徑，在空戰中就能佔盡優勢。所以每一批的空戰訓練，一定要按照能量圖表，以最佳性能狀況的操作方式，才是立於不敗之地的保証。

T-38的操作限制又多，要依據油箱的剩餘油量來決定G限，3000磅以上只能帶6G，2000磅以上6.6G，1000磅以上7.2G，雖然只是0.6G的些微差別，可是就會有每秒1~2度的角度差異，如果有個30秒的話，這種操作的差距就會變的很大了。

空戰運動是兩機相互動作的關係，同型機只要是操作上有一點的差距，就會明顯的看的出來。所以在操作時，每一個人都要把飛機最大的性能發揮出來。可是G表在座艙儀表板的下方，不能老是盯著儀表看，要飛空戰得看著另一架飛機才行啊。一開始總是飛不好，不是G力不夠，就是G力太大。G力不夠就得被別人修理，G力太大就會超G。雖然超G也不會被K的很慘，可是課目就不能再繼續了，同樣的課目還得再飛一次，也是很討厭的，我又是唯一一個沒飛過F-5的飛行員，開始的幾課老是被修理，就連那幾個上尉、少校也都很期待和我一起飛空戰訓練。沒有一個戰鬥機飛行員願意當永遠的輸家，我也不肯，在這麼嚴峻的挑戰下，我終於體會到了操作的心得，從此漸入佳境。

以前常聽老師傅們說飛行的最高境界就是「人機一體」，聽起來好像功夫熊貓練成了絕學。可是真的要飛好空戰戰術課目，就一定要能夠善用身體的感官功能，以往在台灣週邊飛行，天氣變化大，所以很重視儀器，所謂「編隊是衣服、儀器能保命」，編隊好不過就像一件好看的衣服，可是儀器飛的好，是性命攸關的。為了強調儀飛的能力，以前飛儀器訓練時，還要在後座蓋一個罩子，讓飛儀器的學員只看座艙內的儀表飛行，這種課目最容易產生錯覺，所以在這種訓練模式的經驗裡，飛行員被教育成不要相信感覺，要相信儀表。

可是看儀表飛行是不會到達「人機一體」的，人體的感官功能有這麼多，為何只用眼睛，帶G時，盯著G表看，就沒法掌握機外的狀況，所以要學著運用人體的感官能力來感受G的。抗G褲在超過2.5G時會開始充氣，G力越大充氣就越緊，另外，也可以運用身體作用在座椅上的覺，保持同樣的感覺就會持續同樣的G力。如果能善用這種感官能力，你就等於是擁有了一個內建的G表了。

飛機操作時也是要利用肌肉的適應力，許多的操作動作，都是在特定空速與高度，飛行時手要在駕駛桿上用多大的力氣，會有多少的效果，如果能習慣肌肉的動作與操作飛機的反應，就能很快速的達到所需的操作，在空戰動作中，比別人早兩秒鐘達到最佳操作，就會比別人多轉2~30°，這在空戰中就是很大的優勢。油門的位置也是一樣的道理，AB段內也有好幾個不同的位置、軍用、90%RPM、80%RPM，這些飛行中常常會用到的轉速，如果能夠運用左手肌肉的協調性，習慣各個轉速油門相對應的位置，就能比別人多擁有一個轉速表，更棒的是，如果發現油門角度與轉速不能配合，很可能是油門連接鋼繩有問題了，學會善用肌肉的方法，還能及早發現飛機的問題。

要瞭解飛機操作性能，各種狀態下飛機的姿態、與天地線的關係位置，飛機的能量狀況，並善用外界的參考目標，例如太陽、山川、特殊的雲或是地形位置，作為方向的參考，就可以知道相關的方位，以及飛行的動作所相對的時間與能量狀況，如果能量圖表顯示最佳操作時，每秒可以轉14°、能量消失是高度200呎/秒。從開始轉時到下一次看到相同的外界參考物，就是轉了360°，可以知道大約經過了25秒，消失了5100呎的高度，飛機的狀態是如何?離地面還多高?飛機姿態如何?最低高度限制要提前多少轉換成不消失高度的操作(Floor Transition)，以免撞地球。能夠學會了參考外界的方法，就能有了一具內建在大腦內的航向儀與高度表。不需要過度的依賴儀表，也就比別人多了一些的時間去注意其他更重要的事了。

飛機對於各種的操作狀況也會有相對的反應，例如，最大性能轉彎操作時，飛機的攻角(AOA)指示是7，飛機會有很輕微的抖動，保持操作飛機在這種輕微抖動的狀況下，就能維持最大性能轉彎操作；如果抖動增加了，就表示飛機在消耗能量的狀態，必須要用速度或高度來彌補能量的耗損，或是預期速度或高度的損失。

佛經說「眼耳鼻舌身意」，飛行也是要善用每一個感官功能，把人的感官功能把他擴大到整架飛機，甚至是飛機之外，體會飛機在各種狀況下的反應，感受一個感官給予的訊號，慢慢的就會進入到一個境界，就好像是「貓頭鷹守護神」那部卡通片的主角，找到的那種特別的感覺，那就是「歡迎加入飛行俱樂部」。因為，到了這個境界也就是「人機一體」的入門了。從此，隨心所慾、操作自如、心領神會、動靜皆宜、化不可能為可能，殺敵於無形。不過，想要這麼早、這麼容易就能領略到「獨孤求敗」的心境，那也不是這麼容易的。

防禦的第一要務就是不要被killed，至少不要太快被killed，能多活下來一秒鐘，可能就有機會讓友機幫你解圍。只要堅持下去，記得ACM攻擊時的原則，「最好的BFM操作；一架飛機纏住敵機(Bandit)，保持壓迫敵機，讓敵機的飛行操作可以預期；要善用無線電，保持良好的無線電溝通，通話內容要簡單、明瞭、精確；最重要的戰術概念是要接戰機與支援機的角色釐清以及保持相互支援(Mutual Support)。」

兩架飛機防禦一架應該不是太難嘛!不過前一陣子攻擊剛開始也是弄的手忙腳亂的，這回這架對抗的飛機不是在前面挨打的位置，而是在後面了，嗯!!!好像會有點問題喔，是應該要有點緊張了。ACM防禦課目的設計就是「敵人就要殺過來了，已經到達可以發射IR飛彈的位置了，我們才發現，怎麼辦?」當然是先閃掉IR飛彈，其他的可以等，什麼BFM、能量操作、萬事都得待會再說嘛!

開始還是由比較簡單的套招(Set up)開始，設定敵機(Bandit)的操作限制，讓Bandit只能追一個目標(No switch)，這個課目由防禦隊形開始，長機指定Bandit保持在左或右側後方9000呎，等各機都就位好了，確定每一架飛機都有保持目視，就由長機下令”fight’ s on”，第一個動作就是由可以目視Bandit的那一架飛機呼叫飛彈防禦“Metal 1Break right Bandit your 6 o’clock 9000.”，Metal 1就進行防禦操作，向右帶5G以上的持續轉彎至少90°，以防禦IR飛彈攻擊，接著想辦法尋找到Bandit並開始做單機的防禦操作。由Metal 2調整位置支援友機，將攻擊機擊落。

應該是很簡單的課目，不過要是Metal 2轉入的位置太近了，可能又要浪費一點時間再調整操作；動作慢了，又會延誤攻擊的時間，要是防禦的Metal 1沒有操作好防禦的動作，也可能會被Bandit Killed。達成攻擊後，在實戰時就表示這裡有一大團的煙火秀，這麼絢爛的演出，雖然很快的就會歸於平淡，但短時間之內，很能吸引目光注意，也可能有別人來這兒玩的，所以還要記得指揮防禦機恢復防禦隊形，迅速的離開這個是非區域，成功的脫離危險才算是課目結束。

No switch飛完再進入可以轉換一次攻擊目標(One switch)的set up，課目起始的位置也是相同的，只是在操作過程中，允許Bandit轉換一次攻擊的目標。所以在課目一開始的支援機，於下令飛彈防禦動作之後，Bandit就會轉向攻擊支援機，這架就由支援機轉變成接戰，由原先接戰防禦的就變成支援機。能夠把BFM飛好，以獨立自主的方式把敵機幹掉也很好，要是不能幹掉，也要想辦敵機保持可以預期的飛行動作，另外一架飛機伺機進來支援。這種課目還可以再分成早一點轉換(early switch)或是由Bandit自行決定任意時間轉換攻擊目標。多了一些的變化，這個課目一定會有角色的轉換，接戰機與支援機的角色、責任不但要釐清，也搞清楚每一架飛機的位置，相互的動作，還要運用ACM攻擊搭配的技巧，交接戰況，迅速的佔位、支援並且達成攻擊。

接著再進入Bandit可以多次轉換攻擊標 (Muti switch) 的set up，Bandit可以無限制的轉換攻擊的目標。要是兩架防禦的都在Bandit的同一邊，Bandit不論是攻勢或是防禦都會比較容易目視，也能夠有較好的整體戰況，所以一定當然比較好操作，運氣真的要這麼好，等於只要飛BFM就行了，雖然Bandit是處於單機的劣勢，能夠當這麼爽的Bandit，能讓攻擊的兩架難受，一定很快樂的(霹靂布袋戲的黑白郎君常說:「別人的失敗就是我的快樂。」真的，能讓別人失敗，真的會很快樂)。要是兩架採分裂夾擊的方式，對Bandit當然比較不好搜尋目標，要同時保持目視兩架在不同方向敵機的難度當然比較高，每一架飛機都是處在高速、大動作的狀態下，方位、距離、高度、速度都會有很大的改變，每一秒鐘戰況都會有很大的變化，廣大的天際四面八方都有可能出現敵踪，怎麼辦?這就是最好的戰況掌握(Situation Awareness, SA)訓練機會，在戰時，敵機不會只在該出現的地方出現，還常常在不該出現的地方出現，讓你嚇一跳，擔任Bandit在訓練時，要飛好BFM，也要能夠兼顧另一架不知道會從何處出現的支援機，在操作時還要兼顧可能遭遇另一架飛機的攻擊，這是非常不容易的課目，但也是非常重要與實用的戰鬥能力。

最後還有自由搏擊的ACM，有三種方式執行課目，最簡單的方式是以目視隊形左右分裂，向外側轉向45°，大約雙方距3~5浬後轉入，由雙方各自依當時的態勢決定接戰的行動。也可以由戰管引導，由戰管先將雙方分開30浬以上，再由戰管提供相對的方位資訊，引導對頭接戰。最高階最好玩的是Pad & Tag，防禦機保持在一特定的區域，防衛重要的目標， Bandit可以從任意方位、高度進入攻擊，防禦機要相互檢查空域，以目視搜索方式尋找可能從任何方位出現Bandit，要是沒有辦法及早發現就很可能會陷入非常不利的劣勢。這種狀況在戰時是很有可能發生的，若沒有戰管提供敵機的資料，就必須靠兩機相互檢查空域的情況，互相的支援，以確保安全，這也是最好玩的ACM，最能夠訓練戰況警覺的課目。要是兩架的防禦都不及格，Bandit就可以處分這兩位犯錯的飛行員，kill them all.然後Bandit可以臭屁搖擺一陣子。

沒有人願意讓別人這麼囂張的，所以在這種高度競爭的課目設計下，也逼的所有的人不敢不認真的學習，教官也不用大小聲，學員也不敢不認真，同儕的壓力是成長進步最大的動力。飛行是這麼的好玩有趣，學習飛行也應該是輕鬆快樂的，每一批都能這麼高興的飛，還能領這麼多薪水，實在真爽。每次寫這些好事，就是希望還在線上飛行的同學，一定要想盡辦法選F-16，到美國訓練，那裡好玩的多。更希望國內的訓練，也能夠像美國一樣，少一點責難，多一些鼓勵，每一批都快樂的學習，這不應該是夢想吧?

兩機操作戰術動作時，狀態一直的在改變，一定要善用無線電，保持良好的無線電溝通，通話內容要簡單、明瞭、精確。同一時間只有一個人能發話，否則無法收聽，要是盡講些不重要的廢話，佔據了無線電的使用，對戰況一點好處也沒有。隨時的將自己的情況報出，“Metal 1 engage 1 T-38 Defensive Angel 20 (W/position) ”這段通話將Metal 1接戰的狀況正在和一架T-38纏鬥且在防禦的劣勢， Angel是高度20代表2萬呎，再將自己的位置報出來，這樣支援機就能有一個很清楚的概念怎麼尋找戰場、分辨敵機，如何安全的進入與支援，如何能迅速的達成攻擊。另一架Metal 2如果有看到兩架，也可以支援，只要回答”Press”，Metal 1就應該能夠放心了，馬上就能解圍了。要是Metal 2只看到一架飛機，就報”Tally 1 only”， Metal 1就再報一下”Bandit on my 6 o’clock 1 mile”，告訴Metal 2敵機在後方一浬，(你這個笨蛋)順著看到的這架飛機往前或後一浬的位置找一下就到看到了(前面講過我是在防禦了)。要是Metal 2這位大哥說”No joy”就表示什麼飛機都沒看到，Metal 1最好把BFM飛好一點，要讓Metal 2進來支援可能還要一陣子。慢慢的再報一下高度、位置及戰況，(讓這個小王八蛋能夠快一點進來，伯媽可好，老子快要不行)。

兩架飛機搭配的好，很快的就可以很快的結束戰鬥，可是要是攻擊機(Bandit)動作很快，支援機支援的太慢了，也有可能會造成接戰的先被killed，不過就算有一架被killed了，這個課目還沒有結束，被killed的飛機滾轉一圈，爬到killed box去，在那裡RIP，待命等戰爭結束。剩下的兩架還是可以繼續拼個你死我活的，要是Metal 2能夠目視可以為友機報仇，也算不錯，要是還是沒有戰況(Tumble weeds)，可以逃命就逃吧，脫離戰場，回去等著任務歸詢時軍法審判，讓長機好好的KKK一番。要是也被Bandit killed了，長機和Bandit也不會同情你的，這課肯定不及格，在隊上還會被笑是Mr. Magoo (請參閱http://www.google.com.tw/search?q=Mr.+Magoo&hl=zh-TW&sa=G&pwst=1&gbv=2&rlz=1R2CYBA_zh-TWTW403&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=l1LUTsOcIc_omAXFgrF5&ved=0CDAQsAQ&biw=1440&bih=663 )，飛行很好玩，但是要吃這行飯也還是有很多辛酸的。