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      空中的纏鬥,要能夠判斷相互的位置、角度、高度、速度以及能量,才能決定如何接戰,以獲取有利的戰鬥態勢。在天上,一望無際,空間中的位置不易掌握。除了靠目視目標的大小判斷距離,還要能靠目標的位置移動的變化,來判斷方位以及相對的速度與能量情況,對於這個判斷的能力,在空戰中尤其重要。

目標在空中移動的位置如果沒有一個參考基準,是非常不容易判斷物體的移動情況。所以飛行員在飛行時,得善用座艙內的相關儀表、隔框、手柄……等物件,做為方位相關位置的參考。在空中,自己與目標都在移動,相互間的移動率牽涉到了相對的方位、速度與相對的角度,所以在飛行時,先要掌握好自己的飛行狀態,才能夠研判目標的所在位置與相對的速度與角度。這種判斷的方法非常重要,所以就有一個術語Line of sight來說明。

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有好一陣子沒有寫飛行的故事,因為一連串的事件,讓我感覺很迷惑,個人的信念、價值有些影響。我過去對飛行的熱愛、執著、堅持有了動搖,失去了熱忱。近日更被媒體的瘋狂批判,弄得心情沈到谷底。

 

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AT-38(Talon) 戰術訓練(不同機種訓練)-2

文章日期:2012-01-04 20:26

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AT-38(Talon) 戰術訓練(不同機種訓練)-1

之前飛的單機的DBFM2Vs1DACM戰果都很難看,頭一直抬不太起來。看了高手的過招之後,有點領悟。不要怕,也沒什麼好擔心的,該來的還是會來的,世事本來就是不公平的,空戰也一樣,不論面對任何狀況,絕對不要放棄,只要能把自己最好的表現拿出來,只要能比對手少犯錯,在劣勢時如何為自己多爭得一丁點的機會,就算是最後有預期的結果,也可以庶幾無愧、無憾了。上一批雖然只是坐在後座,但也可以說是一批非常難能可貴的學習經驗。大家飛的都很過癮,學了好多東西,雖然我只是美國教官稱為「sand bag」後座同乘的沙包,但是能夠學習到如何判斷正確的時機?在何時做適當的反應?在操作時整體戰況的考量以及戰況掌握,能發現對方不尋常的動作判明對方的意圖,這批空戰戰術飛行可以說我的收穫最大。
HAZE飛了一批T-38F-16DACT,有點心得,接著就是我自己的DACT架次了,排了BUFORD領隊,後座教官也是一位曾飛F-15TRIGGER,由領隊BUFORD 主導與F-16的共同提示,主要內容是要把地面操作、時間、離到場、一般規定、安全檢查、操作限制、空域分配、空層規劃、任務重點及場景設計、接戰規則…這些在雙方共同提示時必須要遵守的事項交待清楚。講完之後,就把F-16的飛行員KICK OUT,雙方各自依據場景、空域自行設計戰術與戰法。空層是最重要的安全項目,在接戰能目視對方之前,每一架飛機都要保持律定的空層之內,我們律定的空層是0~4也就是在接戰之前高度要保持在10000~1400020000~24000或是30000~34000呎,對方當然就是使用5~9的空層囉。空層與空層之間還有1000呎的安全間隔,只要大家遵守規定,只要保持在自己的空層內,即使是沒有目視的情況下,也不至於造成同高度接近或是撞擊的危險。這一點在訓練的安全上是非常重要的。
BUFORD依照課目的設定內容,規劃了三套劇本(GAME PLAN),以F-16優勢的武器與操控能力,對方一定是採防禦隊型接戰(左右平行寬9000~12000呎、高度差2000),既可以有較大的正面,可搜索較大的面積,也可以同時的發揚火力,武器及火控系統也可以同時的運用。對於F-16對抗T-38這種對手,應該不會用太複雜的戰術,最大的問題就是能不能目視,而F-16的雷達只要能夠鎖定目標,在HUD上就會顯示一個目標的方框(TD box),只要將飛機操作到HUD的範圍內,很容易就可以找到目標。所以我們就要利用這點來反制F-16
BUFORD預計可以飛2~3set ups,第一個set up,就用最簡單直接的防禦隊型,用最單純的ACM先暖身,不求勝,只是演練一下,看一下F-16的操作情況與反應能力,稱量一下對手的實力。
第二個set up就加進來一些戰術的變化,用左右分裂,接戰前交叉分裂,讓對手在目標分配上爭加一些困擾。
第三個set up再改變一些內容,增加高度的快速變化。開始保持密集隊形,兩機在對方雷達無法分辨兩機的距離內(Redcell),讓對方只能看到一個雷達的回波,到了訓練規定所要求的距離10浬,就必須到達固定空層。所以我們約在12浬後開始兩機垂直的分裂,兩機進入不同空層,如果對方的雷達沒有辦法完全涵蓋所有高度,可以造成只能保持一架飛機的鎖定,除非對手精明到可以捉到兩架,否則這種戰術是可以混淆對方的SA,讓對手lost track不易保持持續的追蹤。
戰術也不是很複雜,在提示室的白板上,畫了幾個基礎的接戰態勢圖,就準備上飛機了,TRIGGER對於第一個set up的規劃很不喜歡,就直接提出請求,講了一些我也聽不太懂的東西,又舉了一些例子,說了一些有關F-16如何又如何的話。大概是他認為第一個set up只要飛過DACM就知道是怎麼回事了,不必再飛了,直接飛23就好了,一個好的set up比較有意義,如果只是用這麼簡單的接戰,沒有太大的必要,結果也不會有什麼意外的。BUFORD雖然是領隊,但是也同意了TRIGGER的看法,所以我們就用23號的戰法(OPTION 2/OPTION 3)
T-38先起飛,F-16跟在後方9000呎,保持跟蹤隊型,按照正常的出航到達空域,進入空域就左右分開,各自到達待命的地點,個別做G CHECK,完成基本操作檢查後,呼叫READY,由BUFORD下令Fight’s on,就可以開打了。T-38沒有雷達,所以由AWACS(呼號是DARK STAR)引導T-38攔截F-16。果然F-16不出所料的採取左右平行間隔2浬的防禦隊型,就這樣大搖大擺的衝著我們飛過來。囂張!!!!!等一下就讓他們知道厲害。
提示時長機有要求F-16多一些限制(handcuffs),飛彈可以呼叫FOX,但是不能達成KILLED。另外必須按照接戰規定,F-16在還沒有達成KILLED一架之前是不能分裂的,也就是F-16兩機要保持在2浬之內,或是5浬之外。也就是說,即使是已經接戰也只能一架進入,另外一架要保持在5浬之外。這是基於近戰的安全考量,要是在近戰的纏鬥中,大家都殺紅了眼,要是有太多的飛機集中在一個戰鬥圈內是很危險的,利用這個限制,我們可以造成2Vs1的數量優勢。不過即使是能夠成功的擊落第一架F-16,也要防到第二架就在5浬之外,第二架F-16就可以進入戰場,要是有了戰果,我們沒有成功脫離戰場(距離2浬以上且有負接近率),就要有預防可能的再次接戰,一不小心,還是會陷入困境的。
我們的戰術開始也是保持防禦隊型,剛開始就是要讓F-16雷達看的到我們兩架,等進入了到達ACTION POSITION,由長機呼叫「ACTION」,兩機就向內側轉90°,先防禦視距外飛彈,雙方通過後再轉向F-16。這時需要DARK STAR繼續提供敵機的方位、距離、高度、隊型等資料給BUFORD 1,我則利用DARK STAR提供的資料再推算敵機的相關位置。到達D1將油門收到AB以下,D2將油門收到80%,將油門收小,是企圖降低飛機的熱幅射,以防禦F-16發射對頭的IR飛彈。雖然F-16不能喊KILLED,但是能夠防禦還是要盡力,而且兩機交叉的動作也可以混淆對方,讓他們在近距離時目標分配產生一點困擾。
我先目視了兩架,在我和BUFORD 1的中間、高位、距離約5浬,趕快報給BUFORD 1要他也能儘快的目視對方。BUFORD 1下令將油門收到IDLE,同時鬆頭以保持空速,我們兩架將開口放大到3~4浬,將兩架F-16(Viper)夾在中間,進入近戰時再將油門再進入ABViper 1 先接戰,先轉向BUFORD 1,所以Viper 2就直接保持航向脫離到5浬之外待命,由Viper 1先招呼我們兩架。
二打一最好的算盤是有一架跟他進入剪形的反轉纏鬥,當然F-16推重比好很多,可以很快的到高位,佔據優勢。但是只要能多支持一下,另一架就比較有機會趁機進入,再加上起始的口袋,讓另一架的友機會有比較多的角度優勢進入。BUFORD 1 打的如意算盤,等他與F-16交叉通過後,BUFORD 1就反轉。
我也沒有閒到,趕忙的也將機頭轉向與Viper 1纏在一起的BUFORD 1。不過當Viper 1看到BUFORD 1反轉時,他不但沒有跟著反轉,反而是往上走,佔據高位,BUFORD 1這兩個轉彎之後,沒有太大的能量可以再跟的上Viper 1,所以Viper 1在高位,根本不理低位的BUFORD 1反而轉向 BUFORD 2。變成我與F-16接戰了,我趕快呼叫”Bandit switchBUFORD 2 engage my nose one F-16”,雖然這時與F-16接戰我還是有角度上的優勢,但是很快的就從角度的優勢變成劣勢,ACM的通話程序越喊越大聲,可是隨著Viper 1的這個不如預期的動作,BUFORD 1現在也是在我同一側,想要支援我都沒辦法。他也忙著想要躲Viper 1,起始的位置與角度優勢完全錯亂了。BUFORD 1想對我支援,但是要是反轉自己就會先陷入危險,我們兩架就在同一側和這一架Viper 1轉圈圈,陷入這樣的戰況,結果只是時間的問題了,先是BUFORD 2,接著BUFORD 1,依序的被KILLED
!!! BUFORD 1好像不應該一開始接戰就企圖反轉的,起始的態勢太清楚了,所以Viper 1能夠掌握到兩架,我們的一些企圖也被他識破了。戰況的發展不如預期,但是BUFORD 2我也同樣沒有能夠迅速的應變。要是我能夠在接戰時不是用能量戰鬥的操作概念,而是和BUFORD 1一樣的企圖與F-16進入剪形的反轉纏鬥,或許會有機會造成Viper 1戰況混淆,讓BUFORD 1有接戰的機會。
所以在與性能較優異的對手接戰時,要是沒有能把對手的SA混淆之前,千萬不要把戰況的發展想的太美好。隨著Knock It Off各自返回待命的區域regen.重新開始,又是一個新的一天,把剛才的傷痛忘掉,沒有關係,他們飛的飛機性能比我們好多了,反正我們有輸的本錢,只是模擬的攻擊,不痛的,至少皮肉都在,心靈的創傷也不是一次、兩次了,這時還不是停下來舔傷口的時候,油量還夠,還可以再來一個PASS
NEW DAY, NEW MEN, NEW PLANES, AND NEW GAME.
雙方各就各位,由BUFORD 1呼叫BUFORD FLIGHT’S READY,接著VIPER’S READY, BUFORD 1就呼叫FIGHT’S ON
我們待續…

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AT-38(Talon) 戰術訓練(不同機種訓練)

文章日期:2011-12-15 15:19

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文章日期:2011-06-16 10:55

AT-38(Talon)戰術訓練
AT-38 機身長: 46 ft 4.5 in (14.14 m)、翼展寬: 25 ft 3 in (7.7 m)、機身高: 12 ft 10.5 in (3.92 m)、重: 11,820 lb (5,360 kg)有兩具J-85-5A發動機,可提供2050(MIL)/3850(AB)推力。參閱http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_T-38_Talon
AT-38是一架非常輕巧的戰鬥教練機,飛機的尺寸也比一般的戰機小很多,在空中的戰術訓練時,光是要保持目視,就要很費力、很費心了,常常飛個防禦隊形,也不過就是6~9000呎與長機平行(/)的距離,高度差(/)1~2000呎,這麼簡單的情況,可是一不小心,常常有人就是看不到,這麼盲目飛行是非常危險的,按照規定只要5秒沒有再次的目視,就要馬上的呼叫出來。一開始,當然很不好意思,這麼簡單的一架飛機,就在那個位置上,怎麼就是找不到,總是想再看一看,希望可以靠自己找到。可是5秒以後,位置又變了,要找就更困難了。所以一定要誠實的立即報出,眼力不好的人剛開始飛這個課目老是要呼叫”Blind“。讓另一架飛機上的人告訴你相關的方位,反而可以學到如何找飛機,也不用浪費時間和力氣,和隱形戰機編隊了。如果剛剛發現沒有目視長機,除了呼叫”Blind“,還可以請長機很快的壓一下坡度,讓長機原來截面積由較小的側面位置變成最大的整個機背,如果很快的可以看到長機,就報告”Two in sight”,就可以恢復完整的編隊並保持相互支援。
戰術編隊雖然和基本編隊屬於同一類型的課目,但是操作概念上是很不一樣的。在空中的戰術位置若是距離、位置拉的不夠開,又沒有把高度差取出來,兩架飛機在同一個高度,很容易被敵機同時發現兩架,這樣就失去了防禦隊形的目的。但是拉的太開,又容易LOST長機,也會造成編隊太大的負擔,不易保持編隊,就無法兼顧機內、外的狀況及長機的指示。最好的辦法就是練好眼力。
其次,在技巧上也可以利用空域背景情況來調整自己的位置,例如,天氣太好,背景太藍,就保持高位,可以比較看的清較低位的長機;天氣太陰了,就把長機放在高位上,找一個背景清楚的位置,可以比較不費力的保持目視。另外,最難保持目視的飛機姿態就是正對頭與正側方,因為飛機的截面積最小,最不容易尋找,所以在飛行的動作中,快要接近這個位置的時候,最好不要去做別的事,一定要把另一架飛機盯緊了,不然,一不小心就會LOST
戰術編隊、流動隊形、防禦隊形與一些基本的操作,與以前在國內學的大致相同,,也都能很快的就調適,只有一些小地方與小細節有點差異,例如:
一、防禦隊形一定要有明顯的高度差,以避免因兩架飛機在同一個平面上,很容易同時被敵機所目視,可能同時被攻擊。另外在戰術轉彎操作時,也能有比較大的高度差作為安全隔離。
二、長機指令不單只用無線電呼叫,基本編隊會用手勢下令,也常常利用飛機的動作下令,長機左右滾轉就是要僚機上來集合成基本隊形;長機上下擺動就是要僚機到防禦隊形,左右蹬舵就是疏開隊形;向僚機方向轉彎就是直接做防禦轉彎的課目;向僚機另一側壓坡度就是要僚機向著長機的方向轉,每次轉彎原則上轉90°,但是也不一定都是90°,有時長機到了他所要的方向,也會用反向壓坡度的動作,告訴僚機保持目前航向,反正僚機的責任就是要想盡辦法把隊形保持好。
三、T-38飛機的操作G限,是依據油箱的剩餘油量來決定所以進入空戰演練操作時,一定要知道飛機油量還有多少,可以帶多大的G力。
四、強調側滾G限,側滾G是在操作轉彎時,會帶一點桿以保持高度,如果是在戰術動作操作時,坡度與G力都會比較大一點,而T-38的側滾G限只有3G,很容易就會超G,所以在帶G滾轉操作時,一定要先鬆桿,才能再壓副翼做滾轉的動作(UNLOAD ROLL)UNLOAD ROLL這個動作,在地面上練習了好幾個禮拜,才慢慢的適應。
五、再來要特別注意的就是因為飛機太輕巧了,所以在經過前機尾流區時一定要鬆開駕駛桿,否則很容易就會超G,只要一超G,所有的課目就得停止,立即返場。
在空對空戰術訓練初期,每天都有兩、三起超G事件,到了第三週,終於美國的中隊長在任務總提示的時候提出這個狀況,要求所有的飛行員要特別注意防範超G事件,才慢慢有了明顯的改善。但是真的了不起的是,超G的問題很好解決,只要飛行員把G表歸零,就這麼一個小小的動作就沒事了,飛機的結構也不會有太大的問題,可是這些美國教官就不會有這麼聰明的解決方式,每一個人也一定老實的報告,不會有任何的取巧。長官們也敢放任飛行員犯錯,這種心態,真的才是美國空軍能夠強大的主因。
前面的一些轉換課目只有五、六課,再加上形式上的放單飛一架次之後,很快的就進入空對空戰術,這時就顯出T-38的特點了。飛機在空中的操作,和物理的能量、力與向量有很大的關係。在空戰中,就是空速、高度與角度的相互關係,再加上空間的概念,再結合飛機能夠操作的極限,這就是空戰運動。有一位非常了不起的飛行員John Boyd發現了這個空戰中的操作是與這些能量有關的,所以發展出一套的理論來闡述他的發現,也就是一般戰鬥機教範內所說的「能量操作」。T-38有非常完整的能量圖表,不但清楚的記錄了各種情況下飛機的動力、空速、高度、轉彎率、轉彎半徑
,也提供了明確的數據,讓飛行員能夠瞭解飛機在各種條件下所具備的操作能力,這個能量圖表每一種飛機也都會有。以前飛過的戰鬥機,最簡單的空戰法則就是「機頭對正法」,只要是機頭努力的帶向對方的機頭,就一定沒事,任他是什麼階級、幾千小時也無法度,什麼空速、高度、能量都不重要。可是,在T-38這一型飛機上,每一個動作都特別的層次分明,要是不按照能量操作,用以往猛帶一桿,爭取角度優勢的老方法,固然一時之間可以很快的扭轉劣勢,可是別人要是按照能量操作的觀念,保持飛機最佳的能量操作,就能持續較長時間的操作,並擁有較佳的轉彎率、更小的轉彎半徑,在空戰中就能佔盡優勢。所以每一批的空戰訓練,一定要按照能量圖表,以最佳性能狀況的操作方式,才是立於不敗之地的保証。
 
T-38的操作限制又多,要依據油箱的剩餘油量來決定G限,3000磅以上只能帶6G2000磅以上6.6G1000磅以上7.2G,雖然只是0.6G的些微差別,可是就會有每秒1~2度的角度差異,如果有個30秒的話,這種操作的差距就會變的很大了。
空戰運動是兩機相互動作的關係,同型機只要是操作上有一點的差距,就會明顯的看的出來。所以在操作時,每一個人都要把飛機最大的性能發揮出來。可是G表在座艙儀表板的下方,不能老是盯著儀表看,要飛空戰得看著另一架飛機才行啊。一開始總是飛不好,不是G力不夠,就是G力太大。G力不夠就得被別人修理,G力太大就會超G。雖然超G也不會被K的很慘,可是課目就不能再繼續了,同樣的課目還得再飛一次,也是很討厭的,我又是唯一一個沒飛過F-5的飛行員,開始的幾課老是被修理,就連那幾個上尉、少校也都很期待和我一起飛空戰訓練。沒有一個戰鬥機飛行員願意當永遠的輸家,我也不肯,在這麼嚴峻的挑戰下,我終於體會到了操作的心得,從此漸入佳境。
以前常聽老師傅們說飛行的最高境界就是「人機一體」,聽起來好像功夫熊貓練成了絕學。可是真的要飛好空戰戰術課目,就一定要能夠善用身體的感官功能,以往在台灣週邊飛行,天氣變化大,所以很重視儀器,所謂「編隊是衣服、儀器能保命」,編隊好不過就像一件好看的衣服,可是儀器飛的好,是性命攸關的。為了強調儀飛的能力,以前飛儀器訓練時,還要在後座蓋一個罩子,讓飛儀器的學員只看座艙內的儀表飛行,這種課目最容易產生錯覺,所以在這種訓練模式的經驗裡,飛行員被教育成不要相信感覺,要相信儀表。
可是看儀表飛行是不會到達「人機一體」的,人體的感官功能有這麼多,為何只用眼睛,帶G時,盯著G表看,就沒法掌握機外的狀況,所以要學著運用人體的感官能力來感受G的。抗G褲在超過2.5G時會開始充氣,G力越大充氣就越緊,另外,也可以運用身體作用在座椅上的覺,保持同樣的感覺就會持續同樣的G力。如果能善用這種感官能力,你就等於是擁有了一個內建的G表了。
飛機操作時也是要利用肌肉的適應力,許多的操作動作,都是在特定空速與高度,飛行時手要在駕駛桿上用多大的力氣,會有多少的效果,如果能習慣肌肉的動作與操作飛機的反應,就能很快速的達到所需的操作,在空戰動作中,比別人早兩秒鐘達到最佳操作,就會比別人多轉2~30°,這在空戰中就是很大的優勢。油門的位置也是一樣的道理,AB段內也有好幾個不同的位置、軍用、90%RPM、80%RPM,這些飛行中常常會用到的轉速,如果能夠運用左手肌肉的協調性,習慣各個轉速油門相對應的位置,就能比別人多擁有一個轉速表,更棒的是,如果發現油門角度與轉速不能配合,很可能是油門連接鋼繩有問題了,學會善用肌肉的方法,還能及早發現飛機的問題。
要瞭解飛機操作性能,各種狀態下飛機的姿態、與天地線的關係位置,飛機的能量狀況,並善用外界的參考目標,例如太陽、山川、特殊的雲或是地形位置,作為方向的參考,就可以知道相關的方位,以及飛行的動作所相對的時間與能量狀況,如果能量圖表顯示最佳操作時,每秒可以轉14°、能量消失是高度200/秒。從開始轉時到下一次看到相同的外界參考物,就是轉了360°,可以知道大約經過了25秒,消失了5100呎的高度,飛機的狀態是如何?離地面還多高?飛機姿態如何?最低高度限制要提前多少轉換成不消失高度的操作(Floor Transition),以免撞地球。能夠學會了參考外界的方法,就能有了一具內建在大腦內的航向儀與高度表。不需要過度的依賴儀表,也就比別人多了一些的時間去注意其他更重要的事了。
飛機對於各種的操作狀況也會有相對的反應,例如,最大性能轉彎操作時,飛機的攻角(AOA)指示是7,飛機會有很輕微的抖動,保持操作飛機在這種輕微抖動的狀況下,就能維持最大性能轉彎操作;如果抖動增加了,就表示飛機在消耗能量的狀態,必須要用速度或高度來彌補能量的耗損,或是預期速度或高度的損失。
佛經說「眼耳鼻舌身意」,飛行也是要善用每一個感官功能,把人的感官功能把他擴大到整架飛機,甚至是飛機之外,體會飛機在各種狀況下的反應,感受一個感官給予的訊號,慢慢的就會進入到一個境界,就好像是「貓頭鷹守護神」那部卡通片的主角,找到的那種特別的感覺,那就是「歡迎加入飛行俱樂部」。因為,到了這個境界也就是「人機一體」的入門了。從此,隨心所慾、操作自如、心領神會、動靜皆宜、化不可能為可能,殺敵於無形。不過,想要這麼早、這麼容易就能領略到「獨孤求敗」的心境,那也不是這麼容易的。

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文章日期:2011-12-02 19:22

 
防禦的第一要務就是不要被killed,至少不要太快被killed,能多活下來一秒鐘,可能就有機會讓友機幫你解圍。只要堅持下去,記得ACM攻擊時的原則,「最好的BFM操作;一架飛機纏住敵機(Bandit),保持壓迫敵機,讓敵機的飛行操作可以預期;要善用無線電,保持良好的無線電溝通,通話內容要簡單、明瞭、精確;最重要的戰術概念是要接戰機與支援機的角色釐清以及保持相互支援(Mutual Support)。」
兩架飛機防禦一架應該不是太難嘛!不過前一陣子攻擊剛開始也是弄的手忙腳亂的,這回這架對抗的飛機不是在前面挨打的位置,而是在後面了,嗯!!!好像會有點問題喔,是應該要有點緊張了。ACM防禦課目的設計就是「敵人就要殺過來了,已經到達可以發射IR飛彈的位置了,我們才發現,怎麼辦?」當然是先閃掉IR飛彈,其他的可以等,什麼BFM、能量操作、萬事都得待會再說嘛!
開始還是由比較簡單的套招(Set up)開始,設定敵機(Bandit)的操作限制,讓Bandit只能追一個目標(No switch),這個課目由防禦隊形開始,長機指定Bandit保持在左或右側後方9000呎,等各機都就位好了,確定每一架飛機都有保持目視,就由長機下令”fight’ s on”,第一個動作就是由可以目視Bandit的那一架飛機呼叫飛彈防禦“Metal 1Break right Bandit your 6 o’clock 9000.”Metal 1就進行防禦操作,向右帶5G以上的持續轉彎至少90°,以防禦IR飛彈攻擊,接著想辦法尋找到Bandit並開始做單機的防禦操作。由Metal 2調整位置支援友機,將攻擊機擊落。
應該是很簡單的課目,不過要是Metal 2轉入的位置太近了,可能又要浪費一點時間再調整操作;動作慢了,又會延誤攻擊的時間,要是防禦的Metal 1沒有操作好防禦的動作,也可能會被Bandit Killed。達成攻擊後,在實戰時就表示這裡有一大團的煙火秀,這麼絢爛的演出,雖然很快的就會歸於平淡,但短時間之內,很能吸引目光注意,也可能有別人來這兒玩的,所以還要記得指揮防禦機恢復防禦隊形,迅速的離開這個是非區域,成功的脫離危險才算是課目結束。
No switch飛完再進入可以轉換一次攻擊目標(One switch)set up,課目起始的位置也是相同的,只是在操作過程中,允許Bandit轉換一次攻擊的目標。所以在課目一開始的支援機,於下令飛彈防禦動作之後,Bandit就會轉向攻擊支援機,這架就由支援機轉變成接戰,由原先接戰防禦的就變成支援機。能夠把BFM飛好,以獨立自主的方式把敵機幹掉也很好,要是不能幹掉,也要想辦敵機保持可以預期的飛行動作,另外一架飛機伺機進來支援。這種課目還可以再分成早一點轉換(early switch)或是由Bandit自行決定任意時間轉換攻擊目標。多了一些的變化,這個課目一定會有角色的轉換,接戰機與支援機的角色、責任不但要釐清,也搞清楚每一架飛機的位置,相互的動作,還要運用ACM攻擊搭配的技巧,交接戰況,迅速的佔位、支援並且達成攻擊。
接著再進入Bandit可以多次轉換攻擊標 (Muti switch) set upBandit可以無限制的轉換攻擊的目標。要是兩架防禦的都在Bandit的同一邊,Bandit不論是攻勢或是防禦都會比較容易目視,也能夠有較好的整體戰況,所以一定當然比較好操作,運氣真的要這麼好,等於只要飛BFM就行了,雖然Bandit是處於單機的劣勢,能夠當這麼爽的Bandit,能讓攻擊的兩架難受,一定很快樂的(霹靂布袋戲的黑白郎君常說:「別人的失敗就是我的快樂。」真的,能讓別人失敗,真的會很快樂)。要是兩架採分裂夾擊的方式,對Bandit當然比較不好搜尋目標,要同時保持目視兩架在不同方向敵機的難度當然比較高,每一架飛機都是處在高速、大動作的狀態下,方位、距離、高度、速度都會有很大的改變,每一秒鐘戰況都會有很大的變化,廣大的天際四面八方都有可能出現敵踪,怎麼辦?這就是最好的戰況掌握(Situation Awareness, SA)訓練機會,在戰時,敵機不會只在該出現的地方出現,還常常在不該出現的地方出現,讓你嚇一跳,擔任Bandit在訓練時,要飛好BFM,也要能夠兼顧另一架不知道會從何處出現的支援機,在操作時還要兼顧可能遭遇另一架飛機的攻擊,這是非常不容易的課目,但也是非常重要與實用的戰鬥能力。
最後還有自由搏擊的ACM,有三種方式執行課目,最簡單的方式是以目視隊形左右分裂,向外側轉向45°,大約雙方距3~5浬後轉入,由雙方各自依當時的態勢決定接戰的行動。也可以由戰管引導,由戰管先將雙方分開30浬以上,再由戰管提供相對的方位資訊,引導對頭接戰。最高階最好玩的是Pad & Tag,防禦機保持在一特定的區域,防衛重要的目標, Bandit可以從任意方位、高度進入攻擊,防禦機要相互檢查空域,以目視搜索方式尋找可能從任何方位出現Bandit,要是沒有辦法及早發現就很可能會陷入非常不利的劣勢。這種狀況在戰時是很有可能發生的,若沒有戰管提供敵機的資料,就必須靠兩機相互檢查空域的情況,互相的支援,以確保安全,這也是最好玩的ACM,最能夠訓練戰況警覺的課目。要是兩架的防禦都不及格,Bandit就可以處分這兩位犯錯的飛行員,kill them all.然後Bandit可以臭屁搖擺一陣子。
沒有人願意讓別人這麼囂張的,所以在這種高度競爭的課目設計下,也逼的所有的人不敢不認真的學習,教官也不用大小聲,學員也不敢不認真,同儕的壓力是成長進步最大的動力。飛行是這麼的好玩有趣,學習飛行也應該是輕鬆快樂的,每一批都能這麼高興的飛,還能領這麼多薪水,實在真爽。每次寫這些好事,就是希望還在線上飛行的同學,一定要想盡辦法選F-16,到美國訓練,那裡好玩的多。更希望國內的訓練,也能夠像美國一樣,少一點責難,多一些鼓勵,每一批都快樂的學習,這不應該是夢想吧?
兩機操作戰術動作時,狀態一直的在改變,一定要善用無線電,保持良好的無線電溝通,通話內容要簡單、明瞭、精確。同一時間只有一個人能發話,否則無法收聽,要是盡講些不重要的廢話,佔據了無線電的使用,對戰況一點好處也沒有。隨時的將自己的情況報出,“Metal 1 engage 1 T-38 Defensive Angel 20 (W/position) ”這段通話將Metal 1接戰的狀況正在和一架T-38纏鬥且在防禦的劣勢, Angel是高度20代表2萬呎,再將自己的位置報出來,這樣支援機就能有一個很清楚的概念怎麼尋找戰場、分辨敵機,如何安全的進入與支援,如何能迅速的達成攻擊。另一架Metal 2如果有看到兩架,也可以支援,只要回答”Press”Metal 1就應該能夠放心了,馬上就能解圍了。要是Metal 2只看到一架飛機,就報”Tally 1 only” Metal 1就再報一下”Bandit on my 6 o’clock 1 mile”,告訴Metal 2敵機在後方一浬,(你這個笨蛋)順著看到的這架飛機往前或後一浬的位置找一下就到看到了(前面講過我是在防禦了)。要是Metal 2這位大哥說”No joy”就表示什麼飛機都沒看到,Metal 1最好把BFM飛好一點,要讓Metal 2進來支援可能還要一陣子。慢慢的再報一下高度、位置及戰況,(讓這個小王八蛋能夠快一點進來,伯媽可好,老子快要不行)
兩架飛機搭配的好,很快的就可以很快的結束戰鬥,可是要是攻擊機(Bandit)動作很快,支援機支援的太慢了,也有可能會造成接戰的先被killed,不過就算有一架被killed了,這個課目還沒有結束,被killed的飛機滾轉一圈,爬到killed box去,在那裡RIP,待命等戰爭結束。剩下的兩架還是可以繼續拼個你死我活的,要是Metal 2能夠目視可以為友機報仇,也算不錯,要是還是沒有戰況(Tumble weeds),可以逃命就逃吧,脫離戰場,回去等著任務歸詢時軍法審判,讓長機好好的KKK一番。要是也被Bandit killed了,長機和Bandit也不會同情你的,這課肯定不及格,在隊上還會被笑是Mr. Magoo (請參閱http://www.google.com.tw/search?q=Mr.+Magoo&hl=zh-TW&sa=G&pwst=1&gbv=2&rlz=1R2CYBA_zh-TWTW403&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=l1LUTsOcIc_omAXFgrF5&ved=0CDAQsAQ&biw=1440&bih=663 ),飛行很好玩,但是要吃這行飯也還是有很多辛酸的。

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AT-38(Talon) 戰術訓練(防禦)

文章日期:2011-10-25 02:35

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AT-38(Talon) 戰術訓練(攻擊)

文章日期:2011-09-26 22:49

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AT-38(Talon) 戰術訓練(Air Combat Maneuver)攻擊

文章日期:2011-11-20 10:31 

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AT-38(Talon)基本攻防戰術訓練(BFM-1)
AT-38戰鬥教練機,雖然輕巧、簡單,有後燃器也能超音速、省油、好維護,有這麼多的優點,再加上什麼動作也都能操作的好處,就連美國著名的雷鳥特技飛行小組也曾經選用了本型機擔任飛行表演,各種戰術行動也都能執行,非常適合基礎空戰戰術訓練。從1961年起服役至今,仍然是美軍訓練的主力,美國太空總署也使用。這麼長壽的飛機又有眾多的使用者,一定有他的道理的。
進入空對空戰術,先是由基本攻防戰術訓練(Basic Fighting Maneuvers ,BFM)的攻擊、防禦、與等勢開始。空戰當然需要依照武器的性能來決定操作的方式與如何接戰。T-38所使用的模擬武器是AIM-9B以及20mm機砲,武器的效能如下:(數據僅供參考)
AIM-9B: 射程1000~9000呎、目標方位角小於40°、並在光網0°瞄準線(zero sight line)2°cone之內,擊殺條件(kill criteria): AVTR左上角出現黑點時(飛彈發射),至2秒內目標仍於射擊條件內。
20mm機砲:射程2500呎,全向(依安全考量射擊角度不得大於135°)、擊殺條件(kill criteria):於有效射程內、在同一平面、有前置量(機頭/0°瞄準線在目標機飛行線前方)。依距離及子彈初速計算,應於錄影帶單格播放第1016張後,仍能保持光點在目標機的機身上,且距離不得小於1000呎。
空戰是兩架飛機在空中的相互動作,不單是要能夠掌握T-38單機操作的特點,或是只要飛好能量操作就可以了。在空戰中,除了空速、高度與角度的相互關係,再加上空間的概念與相互運動的關係,還要能獲得所需的射擊條件,迅速的擊殺敵機,並儘速脫離戰場,到達安全區域,以免空中戰果吸引其他敵機注意而陷入危險。所以要建立一個空戰的觀念,不但要在接戰前保持良好的能量狀態,還要運用各種機會態勢在接戰時能佔有優勢,並發揮飛機與武器裝備的最佳性能,迅速的完成擊殺,並且儘速的安全脫離戰場,才算是完成基礎的空戰運動的完整程序。在飛這個課目之前,有幾個概念要先搞清楚:
一、雙圈戰鬥(Two Cycle Fight): 也稱為能量戰鬥,兩架飛機均向同一個方向操作動作時(都是順時針轉或逆時針轉時),就要運用能量概念,發揮飛機最佳性能的方式操作,以爭取在戰鬥中速度、高度與角度的優勢,所以這種操作方式的戰鬥也稱為energy fight。然而在空戰的進行過程中,能量操作並不是克敵制勝的唯一條件,能量操作的再好也只能幫助佔有優勢,還要能獲得發射武器的參數,有了射擊的條件才能殺敵。
二、單圈戰鬥(One Cycle Fight ): 也稱為機頭戰鬥,有兩種情況會進入機頭戰鬥。
一是操作到接近射擊條件時,要儘速的達成攻擊,不用考量能量,這時最重要的是要能match目標機的動作,進入有效射程內,保持與目標機在同一個飛行平面上,並將機頭取適當的前置量,並以穩定的光點控制,於獲得射擊參數時,不要太興奮,溫柔的按下駕駛桿上、食指前方的板機,避免飛機姿態改變,維持射擊的條件,就可達成殺敵的戰果。
二是兩架飛機進入了機背對機背的操作狀況下。進入這兩種情況,就不能再以能量為主,而是要爭取機頭的位置,誰能保持對方在3/9線之前,誰就掌握了優勢。如果進入了剪形動作(Scissors),速度小、仰角大、佔據高位的飛機在水平移動的距離也會比較小,能量上也有位能的優勢,也因此會比較低位的飛機佔有優勢,所以進入這種操作時要以爭取3/9線為主,。在對頭的接戰情況下,最後操作轉彎動作的一架飛機會決定如何方式的戰鬥。
三、不同心圓戰鬥:想像在空中飛行的軌跡是畫圓圈,每一架飛機都有各自的圓心,如果各自保持同樣的操作,在每轉180 °的操作後,攻、防的態勢會互換。所以空戰中不能只是盲目的能量操作,還要能夠瞭解兩架飛機在空間中的互動關係,佔有攻勢的要想盡辦法將飛行的圓心飛向防禦機的飛行圓心(TURN CYCLE ENTRY)。反之,守勢的飛機就要想盡辦法,將飛行的圓心飛離攻擊機的飛行圓心。
四、立體操作概念:以飛斛斗(LOOP)為例,在頂點位置飛機倒飛時,由於地心引力的影響,保持的G力將會有增加一個G的效果,老美教官稱這種現象為God’s G”可以增加帶G的效果。如果進入立體的操作動作時,就要預期在倒飛操作時的效應會增加。攻擊機在追蹤操作時在向下時要保持在目標機的飛行線後方(LAG),在向上時應該要保持在目標機的飛行線前方(LEAD),並注意自己與目標機的能量情況。如果是防禦機除了要注意不要讓攻擊機進入射擊位置,運用機會保持能量,如果攻擊機能量不足,在未到達頂點位置前不能跟上目標機的動作,那就只能將機頭鬆下,這時就是攻守互換的時刻了。

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  • Nov 25 Tue 2014 14:39
  • OD-1

OD-1

文章日期:2011-08-06 09:18

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435th FTR SQ除了設備好,很特別的是值日官(OD)是由士兵擔任的。外國軍售案的國際學生都要先到德州的Lackland AFB接受DLI的語文訓練。受訓時我們第一天報到時就是幾個美軍的士兵接待,到機場接機、安排住宿的寢室,第二天的基地環境導覽、教學設施介紹,地區簡報,都是由士兵擔任。那時的印象就很深刻,這在我國一定是由軍官做的簡報,在這兒只要一兩個小兵就可以了,而且做的還真棒,比旅行的導遊介紹的還要好,看來募兵制是行得通的。

更奇特的是這些士兵不但可以擔任值日官的職務,只要體格合格,也可以安排同乘飛行。這實在太棒了,事實上,他們整天的安排飛行序列,要是對飛行一點也不了解,也並不是一件好事,只是這在台灣是想都不敢想的事。而435th FTR SQT-38教練機都是雙座,可是並不是每一個座艙一定要坐滿人才能飛,只要前座有員就行了,後座若不是帶飛教官,也不過是個沙包(sand bag),讓這些對中隊有貢獻的人也能體驗一下飛行,增加對工作的認識與瞭解彼此工作的情況,我想一定有很大的幫助。

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1995年赴美執行T-38換裝訓時,是在新墨西哥州的Holloman AFB435th FTR SQ。美國飛行中隊的設備比國內好太多了,地方大、空間寬敞、停車位多,室外休息區也有好多的設備,在室內有中央空調,除了大講解室、五間小提示室、隊長、作戰長(比照我國的副隊長)有個人辦公室、作戰室與值日官室之外,還有一間小吧,裡面有一台大螢幕的電視,還有衛星電視,不過那時沒有國語或是台灣的衛星電台,所以也無福享用。小吧比起台灣一般的小酒館也不差,該有的裝備都有,例如爆米花機、撞球檯、沙發、一個有特別功能的小水手鐘,還有一張吧檯,吧檯後也有兩台啤酒機,這吧台的啤酒是由犯了小錯的飛行員出資供應的,例如,在室外未載帽、在小吧內載帽、週五下班後家人打電話到中隊、提示板上的資料在提示室無人時未清理乾淨、忘記輪值工作、飛行資料帶離手被別人先一步拿到……這時候就可以把這些証物帶到小吧,然後搖小吧的FREE BAR BELL只要有一個見証人,不管犯錯的人是多大的官,只要是犯了這些公約的人,就要被登錄在記錄本上,每個月就會有人來收錢。有許多的公約已經不記得了,不過是一些個人習慣、素養有關的事項,或是隊長特別指示事項,很多雞毛蒜皮的小事也都在上面,因此,小吧的啤酒從來沒有短缺過。

小吧是隨時開放的,可是平時是不准飲用啤酒的,但是每逢週五下班後,TOP 3(類似我們的作戰官),在最後一批飛行結束後,就會把在小吧的啤酒燈打開,大家就可以享用中隊吧台後面,像是酒館一般由啤酒機直接倒出的啤酒。大夥會利用這一段時間社交一下,增進情感,三杯一下肚,大夥的感情就好多了。除了是交朋友的地方,這也是一個非常好的交流平台與交換心得的機會,平時在飛行上有的問題,在這時距離一拉近,話就說不完似的,大夥聊的高興,吹的起勁,每一個人總有說不完的心得與經驗,佔多數的F-15的飛行員常會聚在一起吹噓F-15多棒,和那位大官飛過,接戰如何過癮,G力多大,帶的多久、和某人纏鬥了多久、戰果如何、與不同機種對抗時如何的稱霸天空、隊友犯錯的糗事、週末晚上全隊到隊長家跳他的屋頂,像是萬聖節要糖吃的惡作劇一樣,要是隊長不高興或是沒準備啤酒、飲料與點心,隊長和隊媽就要被如何的整。

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    Holloman AFB位於沙漠中,在這麼個荒野,也能蓋個空軍基地,而且是美軍使用的,不太能想像。聽說當初第一批現地堪察的人員也是認為這裡太偏僻太荒涼了,不適合蓋基地,而第二次的堪察人員在評估報告中特別註明,地處偏僻、土地取得容易,適合大型軍事基地。真是了不起,能有這麼遠的眼光,當初蓋佳山基地時要是也是能多取得一些土地,也不用擔心進場落地五邊的竹子會有影響了、生活區夠不夠…。
以前總覺得美軍的環境設施很優異,當時聽說Holloman AFB是座落在沙漠中,還有點擾心,眷屬能不能活下來。一到了這個基地,看到這裡的生活環境,可說是應有盡有,不但基地的裝備設施很完善,規格比我們國內的設施好太多了。除了機場、廠房、棚場、營房、設施之外,還有B.X.commissary、招待所、郵局、漢堡店、Pizza店、體育館、健身房、游泳池、保齡球館、壘球場……還有一個射擊靶場,這不是軍隊中要帶隊伍去的靶場,而是開放大眾使用的運動射擊場所,實在有點誇張。
附近還有個大約20000居民的小鎮Alamongodo80%的人是和基地有關的,要是沒有這個基地,大概附近地區也不會有人煙了。不過小鎮人不多,設備可也不少,一般的supermarket、餐館、雜貨店也不缺,甚至還有一個小小的mall,規模沒法子跟San Antonio這麼大又華麗的River Walk Mall相提並論,但是也有JC Penny,也買的到一些玩意,也有休憩區與美食街,不過實在沒有一點印象了,一定是無趣的很,跟大城市沒得比吧。不過,有這麼多的設施,在這個地方,應該還是可以活下來的啦!
這個小鎮雖然座落在沙漠地區,但是有胡佛水庫和充沛的地下水源,也沒鬧過水荒,水龍頭一開一定有水,不過台灣到處可看到的綠色景象,這兒實在少見,難得有幾坪的綠地,也是長時間灑水才能養的好的。在這樣的環境,我們住的Apartment前後園居然有大片的草皮,旁邊還有棵大柳樹,實在算是很幸福的。除了各式各樣的仙人掌之外,也有個有綠草地與幾棵綠樹的公園,也有些桌椅可供野餐,常看到在假日有居民在草地上戲耍,裡面還有約2哩長的小火車,是週未黃昏遛小孩的好地方。旁邊還有個動物園,也有些小孩平時沒看過的可愛小動物,還是可以讓居民在週末時也不是沒有地方可去的,一些典型的美式家庭生活。
當然要特別提一下的是,附近還有一個白沙紀念館(White Sand Monument),就是電影ID4的場景,白沙看起來沒有很特別,可是照相的效果就像是在雪地一樣,非常奇特,還可以用一個大塑膠盤子,從沙丘上滑下來,跟滑雪也有點類似,只不過大太陽下會很熱,得黃昏時分或是露營才好玩。聽說這兒還有個秘密基地,就是電影ID4存放外星人的地方,曾經也在附近的空域飛過,也隱隱約約的看的到白沙露出機場的樣子,也不知道是不是真的是個秘密基地?
北邊山上還有兩個休憩區,只要開一小時也就到了,一個是Cloudcroft, Lincoln National Forest,山上還有一個湖泊、許多的森林步道,空氣清新,清涼消暑,偌大一片林區,難得看到幾個人類,實在是個可以讓人放鬆的好休憩場所,由於是位於印地安保留區內,所以也有一間小型的Casino。再來就是著名的觀光景Ruidoso,附近有一條小溪,在林間還有幾間稀疏的木屋蓋在溪旁,與這環境好搭,要是有錢,一定要在這買一棟,三不五時來住一陣子,一定會讓老婆愛死我的。這裡是我們全家最愛造訪的地方,中午還可以到小鎮上吃點東西,要不在這野餐也是快樂的不得了,在這麼漂亮的地方,特別容易餓,不吃點東西,難過。可惜不准烤肉,要不在這兒烤個肉,一定讓經過的老美口水流一地。
雖然小鎮該有的也都有,但是人的慾望是無法在這裡被滿足的,時不時的還是要出去遛遛,有空時還是想到附近大一點的城市。最近的是Las Cruces,開車大概75分鐘,不過這個大城市也沒有什麼特別令人非來不可的理由,真不知道為什麼Eagles合唱團95年復出第一站就是在這個城市舉辦,演唱會門票也不是多貴,不過500美金,看Eagles5000美金都值得的,可是就是不敢跟老婆講我想去看現場表演,真氣人,要是口袋飽飽的,也不至如此。唉!!!少壯不努力,老大徒傷悲。以前要是專心課業或是追女友時,不要花這麼大本錢就好了。
再遠一點的大城就是El Paso,從San Antonio開車搬家到Holloman AFB沿著I-10州際公路快出德州的時候就曾經過這個城市,就在墨西哥邊境上,這地方也沒有什麼特別的,不過是有一個陸軍的PX,比Holloman AFBBX大一些,東西也多一些,不過要開90分鐘的車,實在不值得,加上我們剛報到前一週才有個少尉在那附近的酒吧被打斷鼻骨,所以我們被警告要小心,嚇得我們只敢成群結隊的進出。這段路人煙少,路又直,只要前輪定位調的好,定速設好,開起車來非常輕鬆,一條筆直的路開個30分,轉個20度再開20分,就可以進入德州了。不過,到了貴寶地,實在也不知道除了PX血拼之外還能幹什麼?
最常出的是Albuquerque,是新墨西哥州的首府,雖然得開3個半小時才到的了,卻也是每個月都得去報到的城市,它沒有San Antonio繁華,但也小有點規模了,有一條全世界最長的纜車,還有最著名的是每年一度的熱氣球佳年華,有上千個熱氣球同時升空,場面非常壯觀。但是真正最吸引我們的是,那邊有位華僑陳大哥開了間東方食品超市,許多我們吃的東西要這兒才有得買,可憐的我們被台灣的餐館慣壞了,在這裡沒有好吃的,只好自己動手做,可是巧婦難為無米之炊,材料還是要有才行,很多的食材一般超市是買不到,每個月總會有人糾團,載著大冰櫃,開個8小時來回,就為了能生存下來。有一趟一個一同受訓的學弟回來時晚了點,就在380公路上撞了一頭麋鹿,真的,原來小心麋鹿的交通號誌警告不是跟我們開玩笑的。
在往北邊一點有個很有墨西哥風情的城市Santa Fe,距Albuquerque大約50分鐘左右,一大堆像是土砌成建築,很有特色,在聖誕節期間去晚上到處都點著蠟燭,很有節慶的氣氛。在街上看到騎著馬的警察,實在很有趣,幻想著要是我們隊上也能養馬,我每天5點一定起床騎馬去巡場,督導機務。哈哈哈,可惜這只是幻想而已。
再往北,有個小鎮Chama,景色已經不像是沙漠了,在秋天帶了全家去玩了一趟,去坐像是西部片的蒸汽老火車,沿途有許多的樹林與大草原,這種風景要是在台灣,一定擠滿了人,可惜了這麼大一塊地,只看到兩個人騎著馬在草原上奔馳,晚上,就在路邊的找了間小木屋的旅館住了一晚,早上起床去吃餐廳吃早餐的路上,發覺旁邊還有條小溪,冰涼清澈的水,襯著秋天變黃的樹葉,再吹著點微風,飛過兩隻小鳥,讓我這武行出身的粗人也詩興大發,這種地方,真是適合「人」生活的好地方。

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  • Nov 25 Tue 2014 14:30
  • DLI-2

DLI-2

文章日期:2011-10-23 00:14

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  • Nov 25 Tue 2014 14:27
  • DLI-1

DLI-1

文章日期:2011-10-13 16:33

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國防語文中心(Defense Language Institute, DLI)

文章日期:2011-09-29 16:06

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外國的月亮是比較圓

文章日期:2012-11-02 14:48

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飛行心理現象出現的問題

文章日期:2011-12-11 00:51

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