Metal的飛行部落格

    早年飛行員的戰分，是有些特別的，鬥飛行員執行偵巡、掩護、攔截敵機…可以獲得戰分，通常一批飛行任務大約也就1分2分，要是任務是過海峽中線執行，那就可以戰分加倍。

戰分累積到了20分就有一個獎章，從最基本的宣威、彤弓、雄鷲、翔豹、飛虎、雲龍、星序…宣威分三種，20分、40分及60分，再上去就得80分以上才有，這是每一年累計，可以換相對的獎章，這些獎章在退伍時，每一個還可以發3000元獎金。

 飛行到底應該怎麼界定?算是學科嗎?學問嗎?職業?職務?工作?興趣?專業?勞工?……如果是學科，飛行又牽涉了許多的天氣、生理、心理、機械、儀表、操作……飛行中除了正常的操作程序、緊急程序，還有許多的電子裝備也要按程序步驟的操作;想要作戰，除了武器性能與操作，也得學習戰術戰法，還得了解目標種類、特性，攻擊前的計畫、航行與攻擊方式、空中應變、返航、與友軍協同作戰…學飛行不單是一門學科，包羅萬象，要教導一個新進的學員成為飛行員，得花多少的精力，在飛行的學科上教擔任飛行教官是很特別的職務，在座艙內，學員與教官之間，不只是帶飛的關係，還有點像師徒、父子的情誼，有時還可能遭逢生死難關，這些情況更讓飛行教官的職務崇高偉大。

一般的性能飛行、儀器、起飛落地，不過是單機，學員飛的好一點壞一點，也不是太嚴重，天空有偌大的空間，只要在能忍受的安全範圍之內，也沒有太大的困擾。可是官校教官訓練的是軍事飛行員，還有一個編隊的課目，這個課目，兩架飛機翼尖靠翼尖，相距只有3呎，還要做各式各樣的動作，當官校教官的不讓學員飛，學員就無法學習，放手讓學員操作，就得時時刻刻的提防學員出狀況，一個不小心說有多危險，就有多危險，其中的辛苦真是一言難盡。尤其年復一年，每一期兩班次，都要重頭來過，重零開始，這個工作也不是普通人能做的下來的，居然有人一做就做了30年，AT-3能飛超過10000小時。

地震

花蓮是個地震頻繁的地方，不過，好像也沒聽說什麼地震造成災情的不知道是不是因為地震太多了，不夠穩固的房子、設施，早就倒了，在蓋的時候大家也都會注意加強結構。所以，921大地震，全台大停電，花蓮也沒停電。住在花蓮實在幸福。

很久很久以前，有個空中通話術語，「CHICKEN」，就是代表編隊的飛機數，例如兩機編隊，就要告訴管制單位，2 CHICKENS，四機編隊就是4 CHICKENS。我們完成飛行訓練，下部隊之後，開始有教官要求要用英文通話，尤其是在換裝F-104時，在CCK基地，不論是塔台、航管，都是用英文術語通話，對於CHICKEN這個詞也用的很習慣，覺得沒有什麼特別的。不過，因為CHICKEN也有膽小的意思，所以其實這個字美軍很早就不用了。尤其是美軍的戰鬥機飛行員，對於這個字更是不喜歡，所以在使用幾架飛機的術語都是用機種的暱稱，例如F-16用VIPER、F-15就用EAGLE、T-38用SMURF(因為塗裝為藍色所以叫藍色小精靈)。但是，我國自雷根政府時代之後，就有好長的一段時間沒有跟美軍交流，所以CHICKEN這個術語，在國內也一直的還延續的使用。

一直到了採購了F-16，F-16的交機是由美軍直接從美國出場後，試飛完成，就由LUKE基地的美空軍飛行員直接由美國飛到嘉義基地，由出廠沒有任何塗裝，經過空中加油數次後，到夏威夷落地換上我國的國徽才進入我國境落地。我們稱這種交機的方式為「飛交」，飛行時間相當長，飛行員在飛機上的空間有限，長時間飛行對飛行員也是很大的負擔。

劉副司令

戰鬥機飛行員要應付大G操作，當然應該要好好的鍛鍊身體，空軍也採購了許多的重量訓練器材，可是，在部隊上，飛行員的任務煩多，還要擔任警戒與飛行訓練，加上一大堆的會議，忙的過頭之後，很多人就不想運動，加上國人的運動風氣不是很盛，所以重量訓練的成效不佳。

沒有飛安就沒有戰備，這句話不難懂吧，飛行安全對空軍一直都是重點的要求項目，不單是空軍，部隊、飛行員，地勤修維護人員、場面作業人員、支援服務人員甚至是眷屬也都是飛安的一環，每一個人都會是對飛行安全造成影響。

但是，戰備就不能只想到安全就可以擁有的，戰備能力來自於訓練，訓練嚴格，就一定會提高風險，從某些角度來看，戰備與飛安，又好像是相對的。如何取得一個平衡，這就看領導者與管理階層如何執行。

海峽中線

    大家應該常聽到「海峽中線」這個名詞，許多的報章媒體也曾報導過，這條線，有人說是美軍協防期間劃的，我也不確定，到底從何而來的，我也不清楚。不過，我們民國72年到隊時，就有這麼一條線，當時也沒有太重視，進出像是到後院一樣，沒什麼嚴重與大不了的一條線。

綽號

同學最喜歡互相取綽號，不管是多優秀，人緣多好，一樣總是會有綽號，也不是什麼惡意，好像比較親近些吧，不過，少有什麼外號是令人滿意的吧。