官校四年級下學期，終於上了飛行班，剛進飛行班，經過了近一個月的飛行學科、地面教育、座艙實習、學科考試與蓋幕測驗，終於可以上飛機了。背了一大堆的數據、程序、操作要領與技巧、通話程序、地面滑行路線、起落航線、進出航、空域位置與目視參考點，這回真的能開飛機了。
地面上的飛機檢查，非常嚴格的規定要按卡檢查。在飛行前，飛行員要拿著檢查卡，從檢查飛機的維修記錄本781表開始，再進入座艙內檢查個人裝備與電門設定，再下飛機繞著飛機360∘一項一項的檢查飛機的情況，除了外部可以看到的飛機機身蒙皮、起落架操作面與發動機，也會有一些油面、油路、管線、輪胎、剎車、鎖扣及檢查口或指示表，按照規定，這個檢查飛行員必須拿著檢查卡，看一項做一項。
完成之後，向教官敬禮，報告檢查情況，獲得教官許可就可以進座艙著裝，穿戴好降落傘、肩帶、頭盔，接好無線電，接著測試機內通話，再報告開車前檢查，飛機發動機的啟動(也稱為開車)，就可以準備啟動發動機了。雖然飛機也有電瓶，不過，大部份的飛機都需要輔助的電源或氣源以啟動發動機。連接輔助電源，要跟機工長比個手勢，把右食指插入左拳內，機工長就會接上電源，機內的電器系統開始供電就可以啟動發動機，啟動完成後，飛機的發電機供電正常，再比個手勢，把右食指拔出來，接著還得配合機工長檢測飛機的飛操系、發動機系、滑油、液壓、空調、通信導航電子裝備…等系統。寫的很簡單，其實只要發動機一轉，學員的腦袋通常就是一片空白。有時一個電門，明明知道應該就在左側廊板上，就是找不到，實在不懂為什麼???
完成開車動作，就可以呼叫塔台:「岡山塔台，8234滑出。」塔台會報出許可滑出，跑道36/18，高度表撥定值2992。」飛機在地面上的行動，我們稱為滑行，從機庫、堡或停機坪要到跑道，會規劃滑行的路線，像道路一樣，地上也會標識一些白、黃、紅線，以區別引導、警告、禁止。飛機沿著引導續滑行，飛機在機場場面上的行動，都需要以無線電與塔台聯絡，獲得塔台許可。飛行在三度空間，高度是利用氣壓差來顯示，大氣的壓力會變化，所以高度表需要依據機場當地的氣壓數據調整高度表的撥定值。
中興號滑行的動力來源是螺旋槳的角度所產生的動力，轉彎操作是用兩腳控制方向舵，不過，沒有鼻輪轉向，飛機地面滑行時轉彎的動作是利用螺旋槳運轉時所產生圍繞在機身的渦流作用在直尾翅上，以方向舵上的作用力造成飛機轉彎的效果，所以油門的大小會影響轉彎操作的效應，沿滑行道滑行，還得在滑行時做滑行中飛機儀表檢查，想要保持在引導線上就弄得一頭大汗。
好不容易到了跑道頭，在跑道頭外側有個安全檢查區，按機工長引導停妥飛機，執行安檢，做起飛前飛機安全檢查，確認飛機適合飛行情況，機工長比個大姆指，回頭看一下五邊有沒有進場的飛機，確認航線安全，聽一下沒有其他人呼叫，不要插話，就可以呼叫塔台:「岡山塔台，8234進跑道起飛。」塔台許可後，還是要看一下五邊有沒有進場的飛機，再跟教官報告進跑道，以確保安全無虞。空軍對於地面失事是不可原諒的，要是不小心，即使只是小小的事件，但懲處結果一定很嚴重。
已經滿身大汗，等到要進跑道了，心跳的頻率大幅的加速。光是要對正跑道中線，並且把鼻輪擺正，就弄了老半天，沒有對正，一加速就會偏側，這不能等閒視之。尤其，螺旋槳飛機發動機增加轉速時，會造成機頭向左偏，所以要使用右舵來修正方向，修正量又會因為飛機的速度增加時，飛機又會向右側偏，這情況又得減少一點右舵，甚至要用一點左舵，才能保持在跑道中線上，以前中興號還沒有模擬機，第一課這個全新的體驗，真的永生難忘，起飛的過程中，眼睛看到偏的時候才開始修正，通常就太慢了，一定要有提前量，或者也可一點一點的修正，不要企圖一次就想到位。不過，大部分的人，一開始都很自然的選擇最糟的修正方式，過量的修正，造成飛機一直在跑道的中心線左右來回搖擺，要等好幾課之後才能慢慢的掌握到操作的份量、修正量與提前量這三個操作要件，也才能習慣眼睛與手腳動作的協調。
後座雖然有教官在保險，不過，教官有時不但不能讓學員安心，反而會加劇了學員緊張的情況。教官要是在後座有一點動靜，學員都會擔心這一課不及格，飛不好、會被淘汰…越緊張，飛的只會越糟。有些教官怎麼教學員都無法領會，當然容易令教官生氣，其實想一想，教官上一班好不容易帶飛半年才教會學員完成換裝，接著又接一批新手，新手又老是犯同樣的毛病，也總是教不會、聽不進，這種挫折感，真的也不好受，當然，一定、不可避免的會開罵。新手開車都忙死了，開飛機，又不能停下來休息一下，新手飛行當然更是手忙腳亂，本來腦袋的空白區只有一片，教官一罵，又多了好幾片。唉!!!最怕碰到一些兇悍的老教頭，有位平時在地面溫和親切的教官，我在放完單飛之後好一段時間，飛行的情況還算前段班的人，排到跟他飛，當時心情還蠻輕鬆的，地面的操作老教頭也都沒說什麼，可是飛機起飛離地之後，後座的音響就開到最大，罵的我沒兩分鐘就六神無主了。各位看倌，小弟的師父是兇悍出名的大牌老資格教官，小弟能在他手底下生存下來，也不是簡單的阿貓弟或阿狗兄能相提併論的。小時候在家裡就常常被罵，再經過幼校、官校學長們的磨鍊，還要加上我師父的加持，竟然抵擋不住他兩分鐘的狂飆，真的無奈。我後來當了教官之後，一直引以為戒，最多我只會提示，如果有安全顧慮，直接接手飛行，有什麼問題，落地歸詢就是了。在空中過度的情緒發作，對學員的學習一點幫助也沒有，過大的壓力，反而造成適得其反的效果。
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