Metal的飛行部落格

彈射座椅

http://www.martin-baker.com/home.aspx

http://www.ejectionsite.com/frame_sg.htm

這兩個連結是彈射椅的介紹，請先看一下照片及影片。

飛機的設計不可能是百分之百的可靠，所以有許多的系統都是有兩套。例如液壓系統是操作飛機、致動起落架、減速板、剎車、鼻輪轉向…甚至還會有備用、緊急系統，就是為了提升安全的考量。雖然會增加一些負擔，但是安全是無價的。而最重要的安全設計，也是飛行員最後一個安全的保障就是彈射座椅。

戰機比較先進一點的彈射座椅，都以具備在0呎0高度的情況下都能安全彈射的性能。早期也有部分的彈射座椅系統是必需在一特定的條件情況下才能安全的彈射，例如高度要在2000呎以上、有50浬/時以上的速度及一定的仰角(沒有下降率)，當然這樣的條件在起飛落地時，如果發生了緊急的情況，在飛行時無法改正時，可能無法滿足安全的彈射條件時，如果仍選擇彈射跳傘，就可能在降落傘還沒有完全張開之際就著陸了。當然，人員的安全保障就不如具備能夠在0呎0高度的安全彈射的系統。比較有名的彈射座椅有馬丁貝克Mk GQ-7(A) (F-104)及ACES II(F-16)，其他我飛過的機種如AT-3、IDF也是使用馬丁貝克的彈射座椅(幻象好像也是)，這些系統也都具備能夠在0呎0高度的安全彈射的性能，對飛行員有較好的安全保障。好處還有一點，就是降落傘是直接安裝在彈射座椅內的，所以飛行員不用在上下飛機時還要揹一個像是烏龜殼似的降落傘，飛這些機種的飛行員要飛行時，只要拎著一個裝著頭盔的手提袋再帶一份飛行資料夾就行了。要是T-33、T-38、F-100、F-5這些機種的飛行員就得自己揹著傘到飛機上。

曾經有位在台南的學弟，做事很勤奮認真，在一次轉場到馬公駐防的任務中擔任一架雙座的後座，但是因為前一天加班太晚了，第二天上場遲到了，等他到了中隊，飛機都起飛了，就剩他一人，他只好揹著自己的降落傘搭民航機到馬公。在上飛機時許多的乘客看到一個飛行員上了民航機而且還揹著一個降落傘，大家都很不安。這也驚動了機長(也是敝校的學長)，出來關切一下，想要弄清楚為什麼有小老弟這麼不給學長面子。要是他飛的不是F-5，民航的機師就不用出來解釋了。

不論要不要揹傘，其實都一定會有一個降落傘，只是有些彈射座椅的傘是在座椅內罷了。要是不用揹傘，也要穿著連接傘的裝具，這兩種都有肩帶、胸帶及腿帶，著好裝在上飛機後還要將降落傘連接上之外還要連接好救生艇。然後再將座椅上的肩帶及腿帶扣好，腿帶拉緊後可以防止負G操作時飛行員離開座椅，肩帶是兩肩式的，作用與車用的安全帶類似，在突然的大動作時也會上鎖，當然也可以手動的將肩帶鎖上，不過飛行員的動作就會受限。有些馬丁貝克的彈射系統為了讓彈射時飛行員的兩腳能靠近座椅收緊，以避免在彈射脫離座艙時撞及儀表板或隔框。

一般座椅內還有一個自動充氣的求生艇以及一些求生附件，如緊急無線電(PRC-90)、救難信號發射機(URT-33)、手電筒、反光鏡、口哨、護目鏡、難吃的不得了的餅干糖果牛肉干、急救藥包、水、海水淡化劑及袋、集水袋、鹽片、海棉、槳葉、一個水袋式的海錨(放入水中可讓漂流速度稍微減低一些)、防潮盒及火柴、指北針、三個救生艇補漏夾、一本求生指南(英文版的)…

不論是揹傘或是穿著連接傘的裝具都要注意把肩帶、胸帶及腿帶的長度要調整稍緊一點，最好是緊的剛好到不會痛的程度。肩帶、胸帶，還可以稍微不那麼緊，腿帶可千萬不可以放鬆，要不然真的要用到時，你就會後悔腿帶沒再繫緊一點。因為降落傘在完全展開的一瞬間，最大的G力可以達到30個G，這麼一個30G的抖動，會由腿帶完全承受，要是腿帶不夠緊，就會夾到那個小小的要命的玩意。這時，就會知道，不把腿帶繫緊，還不如不要彈射的好，因為這樣更要命。

彈射的動作每一種的致動方式不同。F-5是在椅子的兩側有兩個拉柄，拉柄上有著明顯的黃黑相間的條紋，只要將這兩手柄拉起，就可以致動了。拉動時要注意將手肘向內靠緊身體不要張開，以免被隔框打到，坐姿坐正，因為是以炸藥引爆的方式連人帶椅的沿軌道彈射出飛機，所以彈出的力道較大，要是沒有把姿態坐好很容易受傷。IDF、F-104及AT-3(M-2000不是很確定了)的手柄都是在座椅頭罩上方，有兩個拉環，只要把這兩個環往下拉就可以致動。拉的時候注意雙手先交叉再拉手環，這個雙手交叉的拉法，可以使兩手肘緊貼身體。F-16的致動拉環就在大腿中間，有兩種說法，一派認為兩手的大姆指伸入環內，另外有些說用兩手掌，當然兩手肘也要貼緊身體拉起手環，這種施力的方式可以比較容易讓手肘保持靠緊身體。雖然這些彈射的動力系統是採用分段致動的火箭推進方式將椅連人彈出座艙，理論上是比較沒有炸藥引爆這麼大力粗爆，不過，坐姿坐好一定不會有壞處的。

飛行員上飛機後，一定要先將這些肩、胸、腿帶、座椅安全帶、無線電、氧氣接頭及個人裝備連接好，要不然緊急情況時就會嚴重為害安全。也有因為著裝不確實，在空中發生緊急情況，彈射逃生時造成人員撞及座艙邊框，導致重傷不治的案例。這是飛行員一定要養成的良好飛行習慣，絕對不能心存僥倖。

飛機的零件多不勝數，如果沒有上萬至少也是好幾千個，不論是設計、製造、安裝、保養維護、操作…都有可能產生問題。如果情況嚴重的，例如發動機失效、操縱失效、飛機受損…如果無法維持飛機的操作，別猶豫，一定要立刻下決心，千萬不能延誤彈射跳傘的時機。尤其是起飛落地階段，因為高度低，速度小，能反應的時間就相對的少了，在遭遇嚴重的狀況時，沒有多餘的時間，要是不能及時處置，延誤了時機，即使是一秒鐘的延遲，也可能造成不可挽回的後果。有一位比我大一期的學長，在飛T-33時就是因為起飛發動機故障但是因為高度不夠，導致彈射後，傘還沒來得及完全張開，人就已經落地了，當然人員殉職了。

如果緊急狀況發生在空中有高度、速度的情況下，會有比較多時間與空間處置。一般在彈射時最好能有2000呎以上的高度，會比較安心一點。其次飛機彈射時飛機的恣態最好是一個穩定的姿態，機翼保持水平，有上升率。當然要是實在是在飛機失控的情況下，不論飛機的姿態如何，反正也無法控制了，能跳出來多少也是能夠增加一點點的生存機率，總比連人帶馬一起摔下去好吧。