Metal的飛行部落格

雙座機的彈射在順序上要有一些安全上的考量，要是兩個座艙彈射的時間隔的太近了，可能會造成互撞或是相互干擾的危險。大部分的雙座飛機的彈射是可以有多種設定的方式，可以單獨操控各自座艙的彈射，也可以選擇同時彈。不過所謂的「同時彈」也是會有大約0.5秒的時間差，通常是後座先彈會比較安全一些。如果前座彈射之後，座艙罩及彈射座椅被拋離飛機，但飛機還是有餘速向前飛行，若後座在前座彈射之後才彈射，可能會撞及前座的座艙罩或是座椅，造成後座的彈射危險。

彈射時，會有一個彈射安全順序裝置，以F-16而言，座艙罩會先彈射掉，然後人員座椅才會(能)致動，要是座艙罩彈不掉，就要用手動的方式將座艙罩拋擲。要是也無法拋擲，就用手搖的方式將座艙打開，如果風可以把座艙罩吹掉，恭喜，就可以彈射了。要是還是不能彈射，那就只能再試試迫降了。這大概是把降落傘安裝在座椅內的缺點了，要是像F-5是自己揹傘的方式，還可以用座艙罩擊破匕首把座艙罩刺破，只要是時間來的及，還是有機會跳傘逃生的。

AT-3的座艙是側開式的，當初設計時螺絲太堅固了，所以無法彈射。在彈射時是將座艙罩的玻璃罩子炸碎，然後人員及座椅再彈射出。要是沒有炸碎，彈射座椅最上方有兩片厚鐵塊，理應可以將座艙罩撞破的。

彈射致動後，F-5的系統是一個炸藥包直接把座椅及人員炸飛出座艙，只有一次的作用力，所以力道很大，聽曾經彈射過的同學敘述經驗，彈射後當天還不覺得怎樣，不過第二天會全身痠痛。其他的彈射座椅是採用火箭式的分段點火推進，所以後座力會小一些。彈射出座艙之後，會先釋放一個較小的導引傘，然後座椅分離，然後將主傘釋放繩拉出。拉出主傘時機會有一個高度的設定，大約是14000呎 (記得不是很清楚了) ，以免在高空彈射時太早開傘，飛行員在高空，溫度又低、氧氣也稀薄，雖然有一個小的緊急氧氣筒，但是等到高度低一點再將主傘致動比較安全，否則即使安全彈射出來，人也變成冰棒了。

主傘拉開之後，飛行員要檢查傘衣的情況，看傘是不是完整的張開了，如果有傘繩纏繞到，可能會造成充氣不完全，可以試著拉一下相對應方向的傘繩。傘繩總共有16根，其中在4點與8點的位置有兩根紅色的傘繩，是可以拉斷的，拉斷了的好處就是能夠有一個可供排氣的出口，能夠增加一點操控的效應。不過下降率也會因而稍微的增加一些。

能夠找到一個空曠的沙灘，是最理想的著陸場，操場也不錯。陸地要注意在台灣南部有許多的香蕉園、鳳梨園、看似平坦，但是有竹竿，也可能會有利刺要小心。當然水泥、磚瓦、電塔、岩石也都是會有很大的安全威脅。

山區到處是樹林，看不出地面的情況，也是有很多暗藏的危機，要是可以操控降落傘，最好能夠避開樹林，如果實在無法選擇，一定要穿越樹林時，身體保持最小截面積的姿勢穿越，腳尖向下，膝蓋微彎，身體打直、兩手掌伸平緊貼臉部，兩手肘夾緊胸部，下巴貼緊脖子，頭盔帶氧氣面罩拉至最緊、護目鏡蓋下擋住眼部，眼睛注意四週的狀況，心裡用力的祈禱，如果順利的穿越了樹林，也神奇的沒有受傷，希望不會掛在樹上。不果掛在樹上也不是太遭，還是有樹上逃生繩可以用，傘繩也可使用，傘刀也應該在抗G褲的大腿內側的小口袋，手一伸就應該搆的到。

水面看似安全，要是下面有石頭、暗礁、也不妙。還有一些可能會遭遇到的生物，幸運的話會碰到的是可以吃的，不幸的就是會吃的。還好彈射座椅內會連接一個救生艇，這個小艇會連接到飛行員身上的裝備上，只要在落水後順著連接繩拉近身，再將自動充氣閥拉開就會充氣了。飛行員身上的救生背心也只要拉開自動充氣閥也就能自動充氣，有些求生背心在接觸到海水時就會自動充氣，可以在飛行員彈射時發生昏迷的狀況下仍能提供安全的防護。

如果有受傷就按照急救的要領有流血就止血、有骨折就想辦法先固定。最初的24小時最重要，一定要想辦法保持清醒，求生包裡有URT-33緊急信號發射器及PRC-90緊急無線電，如果能夠妥善使用，應該能夠很快的讓搜救人員發現。要是在高山天冷時，一定要注意保暖，所以冬天千萬不要不穿飛行夾克飛行。

冬天海上的空域的飛行訓練也要注意保暖，以前有一位教官在冬天飛行時還會在飛行衣內加穿一件潛水衣，真的要用到時就能多支持一段時間，就可以救自己一命。幻象還有可以防水與防寒的飛行裝具，這是非常好的裝備，不過實在的太不透氣了，還沒上飛機就一身汗，讓人穿的意願降低了許多，可是真要用時還是寧願有這個寒衣。不怕一萬，只怕萬一，千萬不要心存僥倖，衣到用時方恨少。