Metal的飛行部落格

F-104後座飛行

http://www.youtube.com/watch?v=R1C9o0iwtQ4

看到網路上的影片，鉤起許多的回憶。這段影片是在美國Arizona州的一個私人F-104的同乘，雖然只是後座同乘人員攝影，也只是很簡單的航行，有些地段是超低空，看的還是蠻過癮的，這麼老的飛機，一個私人的俱樂部，還能維持妥善，真的不簡單。

飛機的維修保養要很大的人力、財力與技術，而且有許多的零件是屬於定期更換件，也就是依據飛行的時間，必須定時更換的，F-104已經停產了幾十年了，還能夠升空，不知道要花多少功夫才能找到所需的零件，想到以前我們F-104在汰除前想要維持飛機的妥善都很不容易，而且只是私人的民間組織，就能夠有這麼大的能量、能耐實，這種熱情，令人敬佩。真想也能再進入F-104座艙飛行，重溫舊夢。

飛行其實跟開車是很像的，剛學開車，也是需要有教練，一點點的帶著學會每一個動作，才能夠順利的操作車輛，即使是學會了怎麼操作，真要上路，也還要許多的經驗，才能真的應付各種狀況。

剛進入換裝的飛行員，一定需要使用雙座機由教官在後座帶飛，讓學員能夠學習飛機的操作、程序與技巧，熟悉飛機在三度空間會有什麼反應，人在身理、心理與認知上與平地有何不同，當然最重要的因素是為了安全的保障。

飛行是高風險的行業，問保險公司，我們的保險費率一定是在最高等級。不過，在飛行時，僅靠駕駛桿、方向舵與油門三項操作，講起來好像操作的工具也不比開車複雜，只是飛機在三度空間，飛行的姿態不能有太大的誤差，程序與流程也不容許間斷。有許多狀況不同於地面，開車，有狀況，只要踩剎車，停下來，就得了。開在路上，快一點、慢一點也沒什麼大不了的事。處處有路標，加油站也很容易找。飛在天上，慢不得，也快不得，高度也不能隨便飛，在空中，只要一不小心，就可能會發生危險。

從飛行員的訓練歷程來說，官校的基礎訓練分為基本組，大約飛行100小時，然後分空運與戰鬥，戰鬥組也是100小時左右，這個階段能夠順利通過，就可以掛上飛行徽章，正式的成為飛行員。不過，官校完訓只是最基本的飛行訓練，戰鬥組完訓的小飛官，到部隊前大部分還要經過台東部訓隊的訓練，這階段才會接觸到一些戰術的基礎動作。

在每一個階段的機種換裝訓練，一開始一定也都是以性能(TR)、儀器(IN)與編隊(FF)的基礎課目開始。性能(TR)任何一個新手有再多時間的準備、模擬，但是說真的，一上了飛機，引擎一轉，地面開車(start engine)的操作程序、與機工長的配合手勢與動作都會忘了一半。對飛行訓練而言，後座教官實在太重要了。

     飛行雖然有儀表、裝備、儀表可以輔助，但是起落階段是一定要能夠目視跑道，才能夠起飛與落地的。F-104的後座是我所飛過的飛機中視野最不好的，從一些鏡頭中可以看到，後座的視野被前座的彈射座椅遮住了大半。在起飛時，後座還可以參考跑道兩側的位置，保持在跑道上，起飛離地後，雖然也應該保持在跑道上方，不過反正已經起飛了，這也不是太太太嚴重啦，除非是要立即落地，否則馬上離場了，也不可能保持在跑道上方。但是，在落地要對跑道時，後座視野的問題可不是開玩笑了。後座的視野只有透過前座的座椅，與風檔旁的一小片視窗，尤其是進場時，飛機在低速時，仰角大，機頭又擋住了大部分的視野，幾乎看不到跑道。在對跑道時，想要很完整、清楚的看到跑道是很困難的，F-104的後座教官，就得在這麼困難的條件下，能夠進行全襟翼、起飛襟翼、無襟翼、迫降航線及儀器進場…各種航線都能順利進場，才能通過後座教官訓練，能夠完成F-104的後座訓練，我敢說，再也沒有其他機種的後座能夠形成障礙。