請大家先看一段F-15的影片，我再介紹一下內容。
我跟一些F-15的飛行員接觸過，這些飛行員，可以說是最精銳的一群，當然飛行員一定有飛的很好的，與飛的普通好的。用好壞來形容實在太攏統了，每個人的認知都不一樣，怎麼說的明白呢?以美軍的最重要的戰機F-22為例吧，最早開始換裝時，是由F-15與F-16的飛行員中遴選本職學職最優秀的飛行員來進行F-22戰機的換裝訓練。但是，在幾年前，我看到一篇美國空軍的報導指出，現在只從F-15飛行員中遴選換裝F-22的飛行員。
一個好飛行員實在太難定義了，以前在部隊時，大家一說期上誰飛的最好，沒有人敢自認為是飛的最好的，大家最多只敢爭飛的第二好的，因為飛的最好的(墳上的)草都已經長很長了。所以，其實我也是飛的第二好的一個。
從我的觀點，所謂飛的好，大概至少要能夠有豐富的學識、熟讀技令、清楚的律定課目重點、按程序提示、能夠執行各類型任務、飛行技術純熟、遵守飛行紀律、安全並精確的操作飛機、能有狀況警覺，能夠清楚研判，迅速下達決心，並且正確的處置，在落地後還能將空中飛行的情況完整的重建，以便歸詢時能夠明白操作的情況，讓一批飛行能夠獲得最大的學習效益。我認為一般來說， F-15飛的很好的比例是高了一些，如果一定要說出個數據，個人觀點:我覺得大概是70%吧，這群人真的是站在雲端上的精英。
在美國換裝T-38時，有很多F-15完訓的飛行員，我覺得這些教官空對空的飛行能力很棒，狀況警覺(SA)很強，落地後的歸詢完整，把接戰的過程也能在白板上畫出接戰時各機之間的相關位置，每各人的相互動作，也能講的清清楚楚的。在空中的操作，當時為什麼這麼做?這樣操作的目的是否達成?有沒有改進的空間?如何改?原因何在?學理、經驗、教訓以及是否能夠獲得學習的效果。
從他們身上學到的不止是飛行的知識與技能，真的令人感動的是對飛行的愛好、認真與執著以及一種願意投注心力的熱情，這是真正能夠進步的原因。這種永遠都能保持「可以做的更好的態度」，相信是使他們成就卓越的重要因素。
這段影片真的拍的不錯，可能是我看過最好的之一。前半段是視距外接戰的過程，這個部分拍攝的非常傳神，有很多的接戰過程，看起來不是精彩，沒有太大的動作，也看不出飛行員在搞什麼，不過這段確實就是在空中視距外作戰時的寫照。第一段配合空中預警機(Airborne Warning and Control System, AWACS)基本的4vs4 ACT模擬空戰，管制官跟飛行員之間的戰況傳遞還是使用語音傳達，這個部分最重要的是管制官要將在預警雷達螢幕上顯示的目標數量、位置、高度、隊形以及飛行的狀況報出，飛行員就得根據所聽到的內容，在腦中勾畫出目標機在空間的相關位置圖像，形成整體戰況。領隊再依據戰況發展，採取對應的戰術操作。
空中預警機發現不明的空中威脅，就將空中威脅資料提供給在空機，由4架F-15分成兩小隊接戰。攻擊機在西側，目標機在東方，也是分成南北兩個小隊，小隊間採高低空層立體分裂的戰術隊形，並且開始採取一些迴避動作，攻擊機到達AIM-120有效接戰距離內，就發射了飛彈(FOX 3)，目標運用視距外飛彈接戰的戰術，在遭遇敵方攻擊時，採取防衛的動作(請參閱空用武器介紹──視距外飛彈)。
空戰中，最重要的就是自我防衛，當在接戰過程中，目標做出動作或是使用武器時，各機也要相對的做出合適的動作。空戰中戰況發展迅速，預警機能夠有最好的整體戰況，管制官就會將所有的戰況發展再以無線電通報戰機。視距外飛彈在射程上對於正對頭的目標，因為有雙方行進的方向與速度的因素，相對的能夠有最大的射程。目標的飛行方向相同時，飛彈的射程少了相對速度，有效射程就會減少。視距外飛彈的防禦就是利用這個基本概念。所以，在影片中可以看到有些飛機偵測到對方的武器發射訊號，為了做防禦，就以轉彎或向後方迴轉的動作，以脫離飛彈的威脅。
回頭的動作固然可以迴避從遠距離發射的視距外飛彈，但是戰機的雷達只有前方120∘左右的角度，超過了這個範圍，就只能依戰管管制官或其他友機提供戰況，這些也都必須經由語音的戰術通話來完成，要是訊息未能及時的提供或聽到戰況報讀的內容未能及時與適當的反應，就會延誤空中作戰的時機與操作，當然就很可能會造成嚴重的損害。
戰機有尾警器RWR，可以根據不同的情況警示威脅的情況，如果被火控雷達鎖定，會產生一個高頻的訊號，這個情況就稱為SPIKE，這時就應該要做迴避轉向後方，這個迴避的戰術動作，稱為(TURN COOL)，也就是轉到冷邊(COOL SIDE)，在這種作戰態勢情況，就稱為(COOL OPS.)，並不是逃離，而是要在適當的時機再加入戰鬥，這個再加入戰鬥的動作就稱為(TURN HOT)。TURN HOT的時機更重要了，轉早了，躲不掉飛彈，轉晚了延誤作戰時機，要是對方太過接近，可能再發射飛彈，這時轉彎正好提供了對方攻擊的絕佳機會，讓自己陷入危險。
通常接戰是由兩架戰機組成一個小隊，這兩架戰機要相互搭配，保持至少有一架在熱邊，所以在熱邊的戰機必須TURN COOL時，就呼叫冷邊的戰機COME BACK，這樣的戰術操作稱為(COUNTER ROTATING)，兩架飛機輪翻的上熱邊，形成對目標的壓迫，才能爭取有利的作戰態勢。這時COOL TURN HOT，需要原來熱邊戰機或是戰管及時的提供作戰資訊，以及時的建立戰場的戰況，適時適當的完成接敵。
其實，看不到的危險最危險，視距外的戰術，完全只能依據管制官提供的語音訊息，建構整體戰況，這個將語音轉化成立體戰況的能力，非常不容易，可以把新進的人員，搞的昏頭轉向的，很容易就會失去狀況警覺。在訓練時，即時戰果也是非常重要的一環，能不能夠有效的達成攻擊，是戰術動作成功與否的關鍵，這些戰果，其實在武器系統中也有明確的數據，可是每一個飛行員也只能看到自己的數據顯示，要是數據判讀不正確，或是有些參數一時未能判明，就會影響戰況的發展。即時戰果不容易判定，但如果些戰果判定不正確，也就沒有辦法達到模擬實戰的效果，也就浪費了訓練的架次，這也是歸詢時最重要的動作，以確認每一個人的武器與戰術運作是不是合宜。
後半段的進入了目視的接戰，發現敵機已進入了目視的接戰距離，所以就指揮接戰的飛機向右做防禦動作(BREAK RIGHT)。BREAK TURN，要以5G以上的轉彎，閃避IR飛彈的攻擊。當戰機進入5浬戰鬥圈之內，戰管就無法辨別敵友，這時戰機飛行員或是由戰管呼叫MERGE，表示接戰的權責由戰場飛行員主導，戰管這時只負責監控週邊的空域狀況，以防突然出現的敵機加入戰鬥。多機接戰時，一定要明確的分辨出那一架是主要的接敵機，就要報出ENGAGE，接戰的飛行員就要報出態勢，這稱為BANDIT CALL，近戰纏時飛行員一邊研判狀況，要帶大G，還要呼叫，非常辛苦。
不過，感覺後半段的BFM只是擺一擺態勢罷了，真的，一點都不過癮，還沒有T-38好玩，看不出轉彎率，轉彎半徑也好大，感覺G力也不是很大，這就代表了飛機的能量情況並不是在最佳的操作情況下。
基礎的攻防，攻擊機應該先進入防禦機的TURN CIRCLE，將攻防雙方的轉彎軸心拉近。要是這個動作沒做好，雙方就會在不同心圓上，如果雙方都保持相同的轉彎操作，那麼轉180∘之後，攻守位置就會互換。從影片中，我看不出攻擊機有什麼進入防衛機TURN CIRCLE的企圖，一開始就想要LEAD TURN，接著就造成立體的動作，攻擊角度太大時沒有馬上修正，讓防禦機形成大偏角，而衝出防禦機的飛行軸線。我覺得攻守雙方，對於一些基本攻防的操作，犯了不少的錯，也錯失了許多良機可惜了。
或許是為了拍攝影片，太大的G力可能會使攝影機的重量增加數倍，要是隨伴戰機拍攝的「攝影機」要保持攝影的位置，就必須也帶到相當的G力，這種太突然的G力，攝影師會握不住攝影機的。
中間還有一段空中加油，不用贅述，只不過是與空中加油機編隊罷了。其實，我最滿意的是拍攝時，沒有把HUD顯示的影像show出來，HUD的數據會有武器的參數，這些應該都是飛行員應該保密的資訊，不要以為只是一些簡單的片段，無傷。任何一丁點資料的流出，都可能會有意想不到的後果，空戰，這是攸關生死的大事，不可等閒視之。這點小事，可以看到「飛行員的素養」，這是我最佩服的一點。
留言列表
