戰鬥機飛行員是要有獨立執行任務與處置狀況能力的，所以飛行學員到一個階段，就必須放單飛，一方面証明操作飛行的能力，也訓練獨立判斷、處置的能力，單飛是非常必要的。
基本組飛行的能力才剛起步，很多狀況都無法一個人獨立處置，非常仰賴教官帶飛，一方面可以仔細的觀察學員飛行的情況，另一方面也可以保障學員操作的安全。還沒有放單飛，當然都是飛雙座機，而且後座有教官帶飛。會開車的人可以想想坐別人車的感覺，即使是再怎麼會開車的人，乘客都很難會有滿意的，更何況是飛行呢??我堂堂一個戰鬥機飛行員，開車對我來說，這不是太太太……簡單不過的一件事，可是，自從老婆會開車之後，始終沒有讓她滿意過，同理可証。
所以，教官帶飛是非常辛苦的。學員新手上路，基本組的飛機雖然簡單，可是儀表、電門也比最複雜的汽車還多的多，啟動發動機，也有好多的程序，有時，明明一個很簡單的電門，明明就在那，可是真要找，在廊板上，就是找不到，這種短路「搭鐵」的情況，實在不少。飛行又不能等，電門也不能少開一個，常常學員滿頭大汗，教官也被弄的又急又氣，要不是背著降落傘還隔著一個座艙，教官一定會爬到前座來用手指著電門。
有些人動作就是比較俐落，但也一定會有動作慢的。學飛行，教官就只能這麼一點一滴的慢慢的教，有些飛行進度比較慢一點的，當然就會面臨淘汰的命運，有些還在及格邊緣的，教官就得多花一些功夫來帶飛，這個情況，我們有個名詞叫「抱」。就像抱小嬰兒似的，慢慢的教他走路。其實以我的情況來講，我也是教官抱出來的。
單飛對學員是肯定，也是飛行訓練一個階段的重要關卡。官校的飛行訓練為的是要培訓戰鬥機飛行員，非常重視單獨操作能力，所以在雙座教練機帶飛到結訓，到了十幾課左右就規劃要放單飛，一般開始帶飛的課目都是TR與IN。
空中天候狀況多變，所以也要具備儀器飛行的能力，就是在天氣狀況不良的情況下，只靠飛機內的儀表飛航，否則，進入了雲層，沒有了目視參考，要是不能保持儀器飛行，就無法保持飛機正常的姿態，很可能會造成「變動作」的危險情況。
在放單飛前，一定要經過幾課編隊飛行訓練，以免在空中有無線電失效、迷航或突發狀況時，學員無法主動處置的情況，就可以由教官領隊引導返航。
單飛最重要的當然就是能夠自行起飛、離場、返場與落地。起飛很簡單，進了跑道，加油門，等速度到了，一帶桿就可以離地。返場落地可沒這麼容易了。天空這麼大，飛機要能回到機場落地，真的沒有想像中這麼簡單，機場雖然這麼大，可是有時，就是視而不見;就算看到跑道，還要能對正;對正了，還得控制在跑道頭500呎到1500呎著陸;著陸的速度要能控制在計劃的範圍內;還要能輕輕的落地;面對各種天候狀況，風大風小側風頂風順風綜合風，乾濕跑道…每一個都可以討論好久，起飛、落地雖然只是基本功，但也的確得花一點功夫。學員不可能處置所有的狀況，教官也不可能一下子就全教會了，所以學飛行就只能一點點、一步步的慢慢來。
想到基本組飛中興號第一次飛放單飛，那種心情的愉快、興奮，真的太爽了。當時，單飛最重要的事就是在飛機座艙內抽根煙。中興號是螺旋槳的教練機，座艙內沒有加壓，也不同戴氧氣面罩，所以，在空中單飛，學員一定要無法無天一下，做一些平常不能也不敢做的歹事。只要把座艙打開一點小縫，煙很快的就會排出座艙外。有些即使是不會抽煙的同學，在單飛時，都會享受抽那根煙的成就感。有點無知、可笑，不過，實在值得回味。哈哈哈!!!
留言列表
