性能飛行TR
我在許多的文章內提過有關TR課目，這是最基本的飛行課目。官校的基礎飛行訓練主要的課目就是「性能飛行」(TRANSITION,TR)、「儀器」(INSTRUMENT,IN)與「編隊」(FORMATION, FF)，這也是戰鬥飛行員訓練必須經過的課目。從基本組開始就接觸的TR飛行課目就是飛行課目內容主要就是起落航線、性能操作及特技飛行。
從飛機檢查、地面操作，開車、滑行、進跑道、起飛、離場、到達訓練空域，進入空域後規劃一些飛機性能操作課目，平飛、加減速、上升、下降、轉彎、慢飛、失速、向台兒、懶8字，進階一點了就會做一些特技動作，副翼滾、桶滾、垂直改正、跟斗、英麥曼、破S、古巴8 字、十字跟斗…然後就可以返場落地了。這些空中課目，其實也就是大家在空軍營區開放時可以看到雷虎特技小組或是戰鬥機單機表演的飛行動作。
接著我再把幾個動作解釋一下。每個飛行動作，一定跟飛機狀態有關，也就是動力配置與姿態，動力配置就是油門位置，一般軍機平飛油門大約是80%~85%rpm，性能課目油門的轉速大約會調整到90~96%，課目動作大一點的立體特技課目會加油門到100%或點後燃器(AB)。(數據僅供參考)
向台兒:Chandelle據說是一次世界大戰時發展出來的戰術動作，可以利用立體的操作，運用速度轉換，減小轉彎半徑，以快速的轉至敵人的後方。操作時，先將機頭鬆到下俯10~15∘加速，以F-104及F-16而言，進入時都是450浬/時，開始帶桿2~3G並壓坡度，進入上升轉彎，在方向變化45∘時，坡度達到60∘保持坡度持續上升轉彎仰角最大25~30∘，方向變換180∘時，將機翼改平，速度應200±10浬/時。
懶8字:是為了訓練飛行員俯仰與坡度操作的協調與配合。油門96%，鬆機頭加速450浬/時，先將機頭帶至仰角10~15∘，開始柔順的增加坡度，並繼續增加坡度與仰角，直到方向變換45∘時，坡度45∘仰角25~30∘，坡度繼續增加，仰角開始減少，至方向變換90∘時坡度也正好到達90∘。然後開始減坡度，同時使機頭逐漸下降，方向變換135∘時，坡度到達45∘，俯角約30∘，繼續減小坡度，到方向變化180∘時應回復機翼水平，空速450浬/時。
副翼滾:油門96%，鬆機頭加速400浬/時(300浬/時以上亦可)，帶起機頭至15∘仰角，向左或向右壓桿，保持穩定的滾轉速率完成坡度360∘的變化，回到機翼水平位置。
桶滾:油門96%， 15∘俯角鬆機頭加速400浬/時以上，在正前方尋找一個目視參考點做為中心點，向左或向右轉25~30∘，帶起機頭，以平飛姿態通過天地線，開始持續帶桿與增加坡度，於坡度90∘時仰角25~30∘，繼續滾轉於倒飛時機翼水平通過天地線，保持同一向的轉彎操作並於坡度到達90∘時，俯角25~30∘，再持續滾轉操作，到回復平飛。
垂直改正:油門90%，15∘俯角鬆機頭加速400浬/時以上，開始以4G帶桿至仰角60∘以上，保持仰角，並於空速低於150浬/時，開始向機翼較低的一側滾轉至坡度90∘，誘導機頭下掉至天地線下(F-104因為是前重心與高水平尾設計，改正操作為滾轉至倒飛，再帶桿誘導機頭至天地線下。)改平機翼並加油門至100%，當空速增加至200浬/時以上，開始柔和帶起機頭至垂直地面90∘時，視空速情況增加油門至100%，繼續帶桿至天地線完成改正。這是進入立體動作前所必須先熟悉的動作，以免在操作立體動作時，若發生頂點空速不足，無法完成操作時，能夠安全的改出。
筋斗:油門100%，550浬/時或AB500浬/時，保持15∘俯角鬆機頭加速535浬/時(1∘俯角提前1浬/時)開始帶桿，建立4G保持機翼水平並持續帶桿，速度減低後G力不足以維持4G，則以相同的機頭移動率為操作參考，倒飛後航向變換180∘，空速應在200浬/時以上，保持機翼水平持續帶桿至平飛，完成一圈立體動作。
英麥曼:油門100%，550浬/時或AB500浬/時，前半段與筋斗相同操作，至倒飛姿態時，如空速大於200浬/時，則在天地線上15∘滾轉至正飛位置。
破S:油門100%，300浬/時進入，帶起仰角10∘，滾轉飛機至倒飛，以3.5~G向後帶桿，低速時G力建立不易應以機頭移動率為參考，並保持機身不致於產生嚴重抖動為主，將飛機帶至正飛，應消失高度較多，操作時，應先爬升至安全高度，始可進入課目操作。
古巴8 字:進入方式與筋斗相同，於倒飛時持續帶至天地線下45∘俯角位置，滾轉至正飛，再加速至進入速度，完成另一方向之3/4圈操作。操作的動作類似一個橫躺的8字。
十字筋斗:油門100%，速度470浬/時，前半段也是以筋斗的操作方式，帶至45~50∘仰角，向左或向右90∘天地線附近位置找尋一個參考點，將飛機滾轉至朝向參考點，並於倒飛時通過參考點，施實筋斗後半段操作，並持續向同一方向完成另外3次的操作。
立體課目在操作上要注意高度的考量，在空域與週邊地形一定要有足夠的空間，以確保操作的安全。另外，高空的空氣效應較差，也會影響飛機的操作性能。
性能課目是戰鬥機操作的基礎，操作主要應該以目視的參考為主，多利用外界的天地線、雲、山川、鐵公路、海岸線……並細心體會立體空間空速與高度變化與飛機姿態、操作的改變。不過，一般基礎飛行時，學員常常為了達到操作數據的要求，而太過於專注座艙內的儀表，這其實就是本末倒置了。
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