Metal的飛行部落格

寫了一陣子飛行的內容，總覺得好像大家看的有很多的問題，天空的領域太廣，一般人雖然對飛行充滿好奇，有好多人喜歡飛機，有人喜歡到基地外等待飛機起飛，享受戰機呼嘯而過的噪音，甚至要到飛機行經的下方感受震撼。為了看飛機每次空軍營區開放總是有一大群人願意頂著大太陽，忍受擁塞的路程，在飛機旁照張相，就高興的不得了。高潮當然就是雷虎小組特技表演，整齊的密集編隊令人讚嘆，還在空中做出各式的特技動作、變換隊形。

有位網友在美國住家附近的郊外看到空中七架飛機整齊的編隊，就好感動，覺得在沒有人的地方，飛行員也這麼認真的保持編隊的位置。雖然附近也沒有任何的表演活動，不知道是為什麼還要保持這麼緊密的編隊?這位網友一直好奇要是在空中一直保持這麼密集的編隊，是不是會很累、很辛苦?

保持隊形是每一個編隊成員的責任，從基本組開始，沒有任何教官能容忍一點點的誤差，這個要求中外是一致的。在基礎飛行的部分大概就是以兩機為一個基礎的小隊，基本編隊的隊形僚機的位置基本上就是以機翼前緣保持與長機的機翼後緣有3呎的距離，翼尖3呎的間隔，高度低半機。如果是三架飛機，3號機就在僚機的另一側。四架時，3、4號機是另一個小隊，4號機就保持在3號機的僚機位置，在相對2號機的另一側。

表演時，還有一種稜形隊形，基本上是由4號機飛到長機的正後方，這種隊形，4號機的位置要近到可以看出是一個正稜形，所以要參考2、3號機的位置，保持與3號機基本編隊，但是也要防到長機尾流的影響，在一般飛機只要保持比長機低半機就沒有問題了，可是對F-104這類高水平尾的飛機而言，要是飛的太高了，就會進入長機的尾流，很可能就會影響飛機的俯仰操作，嚴重的情況可能會造成Pitch up，不小心，撞長機都有可能。但是飛的太低了，從外面看就很……：) 難看，這當然不是任何飛行員能接受的，所以這個4號機一定是要找個毛料，編隊編的好的資深僚機才行。像我就擔任過這4號機，當時為了高級長官視導，安排了幾批飛機以各種隊形通過，有兩批是稜形隊形，我們這批的隊形還受到當時的丁聯隊長佳獎讚許，那個時代，聯隊長說好，那可不是這麼簡單的，讓我在聯隊，講話大聲、走路有風，著實的臭屁了好一陣子。哈哈哈!!!

除了基本隊形，在基礎飛行訓練時還有梯隊，就是每一架飛機都保持在同一側的基本編隊位置，這個隊形在目視返場衝場(高度1500呎距離進場跑道延長線5浬)時會用到，四架飛機通常會在轉入衝場航線之前的轉彎，長機會將2、3、4號機調整到轉彎的外側，然後以梯隊轉彎對正跑道，這個位置長機要呼叫塔台”Metal Flight with 4 Initial 5”，然後到達跑道頭前，長機會用手勢信號通知各機，食指向上，轉2~3圈，然後比4或6，代表各機間隔4秒或6秒解散(5秒以內手指向上，6秒以上手指向前，10秒=1+0不是向前打一拳。)長機到達跑道頭時向塔台呼叫”Metal Break”，然後長機就以60∘坡度轉至平行跑道，加入航線三邊，各機就按照長機要求的時間依序解散加入三邊，加入落地返線。

梯隊其實就是基本隊形，只是2、3、4號機都保持在同一側。不過，一旦進入機場目視的範圍，有塔台及大群的人可以看到之外，還有MOB、高勤官在當值，這些都是資深飛官，對編隊的要求當然非常嚴格，只要隊形不滿意，一定就在無線電叫出來，那一架飛機沒編好，這就不得了了。要是二號機編隊位置不穩，就會影響到後面3、4號機的操作。

衝場前的梯隊在轉彎時特別不容易操作，轉彎各機一定要同時壓坡度，飛機的位置不像基本編隊，有很多的參考點，梯隊只有低半機可以參考天地線，僚機要保持長機的機腹下緣，前後與間隔只能以基本編隊時的位置為依據，也就是改平時可以恢復基本位置，就是正確的位置。所以操作時，僚機壓坡度要和長機一致，G力大小也得相同，否則高低寬窄位置就不容易保持。在修正時，近了就要減坡度，可以讓飛機向外修正，遠了就要增加坡度，低了就帶桿，高了要鬆桿。尤其長機要對正跑道，坡度不會一直保持穩定，也可能會修正坡度，要是僚機的動作沒有協同一致，2號機的修正動作會影響3號機，3號機的修正動作一定會比2號機大，當然對4號機就會有更大的影響。每一架飛機都在大坡度，如果2號機有太大的修正動作，機翼一搧，3、4號機可能會被嚇一大跳，通常嚇到時，就會做鳥獸散，既然已經是在五邊，馬上改平飛就到了5浬的衝場位置，機場附近都看的到了，要是隊形不好，有時MOB一看2、3、4號機都沒編好，就會說:「長機位置好。」這個評語會讓長機很沒面子的。

所以梯隊非常重要，但是也不好編，長機也很重要，僚機也不能光顧著編隊，一定還要注意長機與跑道的相關位置，把這個項目也列入編隊的交互檢查內，預期長機的操作，就不會等到長機有動作時，才能做相對的反應。我這麼會編隊的人，也是下了好大的功夫才編的好。