飛行到底應該怎麼界定?算是學科嗎?學問嗎?職業?職務?工作?興趣?專業?勞工?……如果是學科，飛行又牽涉了許多的天氣、生理、心理、機械、儀表、操作……飛行中除了正常的操作程序、緊急程序，還有許多的電子裝備也要按程序步驟的操作;想要作戰，除了武器性能與操作，也得學習戰術戰法，還得了解目標種類、特性，攻擊前的計畫、航行與攻擊方式、空中應變、返航、與友軍協同作戰…學飛行不單是一門學科，包羅萬象，要教導一個新進的學員成為飛行員，得花多少的精力，在飛行的學科上教擔任飛行教官是很特別的職務，在座艙內，學員與教官之間，不只是帶飛的關係，還有點像師徒、父子的情誼，有時還可能遭逢生死難關，這些情況更讓飛行教官的職務崇高偉大。
一般的性能飛行、儀器、起飛落地，不過是單機，學員飛的好一點壞一點，也不是太嚴重，天空有偌大的空間，只要在能忍受的安全範圍之內，也沒有太大的困擾。可是官校教官訓練的是軍事飛行員，還有一個編隊的課目，這個課目，兩架飛機翼尖靠翼尖，相距只有3呎，還要做各式各樣的動作，當官校教官的不讓學員飛，學員就無法學習，放手讓學員操作，就得時時刻刻的提防學員出狀況，一個不小心說有多危險，就有多危險，其中的辛苦真是一言難盡。尤其年復一年，每一期兩班次，都要重頭來過，重零開始，這個工作也不是普通人能做的下來的，居然有人一做就做了30年，AT-3能飛超過10000小時。
中興號的編隊課目，在平飛都還搞不定就開始了，平時一些基本課目在飛行時，就飛的歪七扭八的，尤其是螺旋槳的扭力，會因為油門的位置而改變，在速度改變時，扭力也會造成影響，為了修正扭力的變化，飛行時必須不時的用舵來保持飛機的偏側，這就得靠座艙內的針球儀顯示得知，老手當然也能從飛機的姿態與外界的參考判斷出飛機是否有偏側，不過，像我們剛上飛行線的菜鳥，是沒那麼厲害的。方向舵有調整片，不過是在油門座的後方，飛行中也應該要適時的調整，不過說真的，在編隊時，長機靠的這麼近，要一個資淺的僚機把手從油門移開，還要慢慢的摸索正確的位置，沒有幾十個小時，是辦不到的，所以，我也沒輒。基本組的編隊，到底怎麼熬過來的，我真的忘了。
T-33是噴射機，不過在編隊課目時，比起中興號雖然少了螺旋槳的扭力的困擾，又多了駕駛桿有2∘的空檔，在這2∘空檔操作之內，駕駛桿的操作動作基本上是無效的，飛編隊時，僚機位置與長機翼尖的間隔只有3呎，操作的動作當然得細緻些，可是動作太小，就會在2∘的空檔之內操作，飛機也就不會有動作，心裡一急動作就大一些，操作飛機的反應就會過量，常常這樣往復的操作，一路上搖搖擺擺的。可是教官不會等我們把飛機擺平了，課目一直往下進行，平飛、上升下降、轉彎、小轉彎，動作持續的擴大，性能課目接著特技。最難的就是桶滾，長機會找一個定點，會以這個定點做360∘的滾轉，一般僚機會放在外圈，編隊時，長機開始動作，僚機就得保持在長機的同一水平面上，由於外圈所行進的行程較大，所以要維持位置就得比長機用較大的油門，俯仰的操作也會較長機多一點，位置才能維持。
坡度越大，編隊越痛苦，雖然操作的道理還是一樣，向長機壓坡度就會靠近，反向壓坡度就會疏開，帶桿位置就會往上，頂桿就會往下。可是坡度壓到90∘時，往長機方向看到廣大的地面，感覺還是很不習慣。很多人撐不住，就會往外轉，脫離編隊位置。如果能夠克服90∘的天險，先別高興，接下來要往倒飛位置，上下顛倒，位置修正時，高了點倒底應該多帶一點桿、還是頂一點桿，近了要向長機壓坡度、還是向外壓坡度?這麼近距離，實在沒有什麼猶豫不決遲疑的空間，倒飛的身體不舒服倒還好，操作上說有多不自在就有多不自在，雖說操作的概念仍然相同，可是真的飛起來，就是大大的不同。還好帶飛時，有教官在後座當保險，實在有危險也能幫忙改正。
AT-3，操作上好多了，雖然駕駛桿沒有2∘的空檔，但是新手操作一樣困難重重，再加上油門的反應慢了些，對於位置前後的保持，需要花更多的心力去體會油門的提前量，當AT-3的教官不簡單。
在這麼驚濤駭浪中，真不敢相信，教官大人們是如何的自處?真的感謝教官。其實也不必要做這麼高難度的動作，可是，教官們就是忍不住，真不知是何道理?輕輕鬆鬆的飛一批跟高難度的課目飛一批，教官要費的心思差了許多，教官何苦自找麻煩?不過，要是只是簡單的課目，飛行是不會進步的。等熬過了高難度的課目，再回頭飛那些基本操作，真的，不是蓋的，一切都變簡單了。
教官真的偉大，有人一幹就是30年，飛AT-3有10000小時，真是太太太太……了不起了。如果這教官每期兩班各帶飛三個學生，就是三個桃子，三個李了，這麼樣的教官，在空軍可以開一家水果店了，大概到什麼地方都能碰到徒弟了。不過，幹我們這行的，總有下莊的時候，能夠安全下莊就萬幸了，還能夠有這麼輝煌的成就，值得驕傲，令人欽佩、景仰、羨慕…紹文同學:您真了不起，代表所有同學向您獻上最敬禮。敬禮!!!!
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