戰術僚機編隊是為了兩架飛機能夠相互支援的一個基本隊形，僚機保持在60度cone的圓錐內，800至1500呎，僚機的位置比較開有較大的彈性操作空間，讓長機能在操作時，不需要花太多的時間與精力去顧慮僚機編隊位置的操作，能夠做操作最大的戰術動作，僚機也能在適當的空間內活動、調整位置，以適時的掩護與支援長機。
空戰中有很多的狀況，有時可能在前方有兩架未發現危險接近的敵機，這時如果分別攻擊，在對第一架攻擊後，很可能會讓第二架有警覺，而喪失了突襲的效果，這種戰編，只要目標分配好，就能夠同時的攻擊;甚至於在攻擊時，如果長機錯失了攻擊機會，由於僚機的位置較長機落後一些，而且通常稱頭的僚機會保持在攻擊準備位置上，如果能利用空間，操作得宜，應該也可以有機會彌補長機的遺憾。所以，這個隊形比起基本編隊實用的多，也是戰鬥機訓練最重要的基本功。
在基本編隊的課目中，有一個跟蹤隊形，就是為了戰編做準備。有遠近兩種不同的方式編隊方式，近距離的保持在長機的正後方一機或兩機，可以由基本編隊位置直接變換成跟蹤隊形，到達定位後，依432號機的順序呼叫on position，長機就可以開始操作一些立體的動作。不過，因為前機尾流會對後位機造成操作的影響，所以長機通常也不會做太劇烈的動作。遠距離的跟蹤隊形，通常是在空中先保持梯隊，長機會以比手勢的方式，豎起食指以手肘旋轉2~3圈，再伸出兩根指頭，代表解散2秒，長機就會以60∘的坡度2G轉180∘，2、3、4號機就會成一直線，各機間的距離約1000呎，長機就可以開始做各式各樣的劇烈立體操作動作。一般長機的油門位置就保持在96%RPM，留4%的空間供後位機調整，立體動作時，長機在下降時會先加速，所以後位機一定要先加油門彌補速度的落後，才能保持在位置上，否則就會脫隊太遠，影響後面的3、4號機，越後位的飛機當然在操作上就越需要提前，動作越大，相對的提前量也需要大一些，不然，後位機的位置很不容易保持。在轉彎與滾轉的時候，也只有靠坡度的操作，才維持在軸線上。
跟蹤隊形，通常在基本編隊訓練時也會練習，從兩機跟蹤隊形開始，等僚機的操作熟練之後，再進階到四機。長機會從一些簡單的性能課目開始，僚機要保持好位置，一定要掌握好長機的操作與姿態，尤其是在立體動作時，姿態的變化會對飛機的速度影響，要適時的提前加減油門，動作越大，油門的操作當然就要更早更大，才能彌補動作上的差異。進入立體的特技課目時，當然是先鬆機頭加速，長機雖然會讓4%的油門，可是在大俯角的情況下，一定加速比後位機快，這也是沒有辦法的，除非有AB，可以提供額外的推力，不然也只能等待。最大的困難是做跟斗、英麥曼這些特技課目時，長機加到速度後，就會開始帶桿，僚機得注意機內的空速是否到達，要是沒有加到足夠的空速就急著跟長機帶桿，到了頂點空速不夠，就可能會掛在半空中，傳統飛機沒有速度，怎麼得了?所以一定得沈住氣，即使有點落後，也不能心急，一定要速度到了，才可以開始帶桿。
如果真的不小心，掛在頂點，沒有足夠的空速，就只要做「垂直改正」，千萬不要不好意思，先用無線電呼叫出來NO.2「垂直改正」，讓長機、三、四號機注意你的狀況，並且盯到你，以免三轉兩轉的找不到其他飛機，在空中大家都是大速度，一不小心沒有看到，又同在一個區域，這是很容易發生碰撞的危險，為了安全，長機也可以下令NO.3跟到NO.2，一方便CHASE，注意NO.2的高度與姿態，另一方面也可就近提供一些操作的輔導。接著就專心的改正，將駕駛桿向機翼較低的一邊壓桿，誘導機頭下降到天地線下，以便增加速度，等到速度增加到可以安全操作的速度，再想辦法找到長機，再集合上。跟蹤的技巧講起來很簡單，真的上天飛，才會知道這種隊形不是經過一翻磨練，沒有幾十個小時，是磨不出來的。就有一個聰明的小孩，編隊飛到第七、八課，就跟著大膽的長機在空域單飛時做跟斗、英麥曼…這些特技了，真的實在應該必須不能不誇獎讚美鼓勵一下。哈哈哈!!!
有了跟縱隊形的操作基礎，戰術僚機的編隊就沒有這麼困難了，僚機能夠在60∘CONE內自由活動，有時稱頭的僚機善於利用切內圈的操作，可以節省一些油量，雖然一般僚機油門調整的操作較頻繁，理論上油量的消耗會比較大一點，如果，僚機操作得宜，反而能比長機耗油少。在執行作戰位務時，能夠保持油量不要少於長機，這也是一個重要的概念，讓長機能夠少一項顧慮，不用花太多心思在僚機身上，就能多花一些心思在任務執行與編隊的整體考量上，這種稱負的僚機，什麼長機都會喜歡的。不過，因為這個隊形主要是在戰術上的運用，不只是要能保持編隊位置，還要有戰術的思維，在不影響長機的操作前題下，還要能掩護、支援長機，必要的時候還要能夠接替攻擊任務，所以不光是編隊的位置保持，還要能夠對外顧慮、搜索，同時還要能監聽戰管通話，長機看不到的或是沒看到的僚機幫忙看，長機沒想到的僚機能提醒、長機沒做到的僚機幫著做，這樣的僚機，那個長機會不豎大姆指，真的不按讚都不行。
最好玩的戰鬥僚機操作是鑽雲洞，這不是什麼制式的課目，平常的課目有做一些立體動作，也有超低空，在天空中，有時雲層稀稀疏疏的，雲層中有很多的空隙，形狀不同，大小各異，要能在雲中保持全程目視就得將全套的課目綜合的融合貫通，才能在雲層中殺出一條路來，尤其是貼近雲層，那種速度感比在海面的超低空還要過癮，而且進雲了也不會有什麼了不起的，只要轉換成儀器飛行就得了，進雲出雲也沒什麼不得了的，這樣的操作對於訓練飛行員臨機應變，靈活操作的技巧是很棒的。
在戰編時，長機要是有這個機會鑽雲洞，就更能磨練戰術訓練的成果，當然，這也得長機、僚機都稱頭才行，不然，兩架飛機進雲了，剛才轉的昏天黑地的，同時進雲那可不得了，要是飛機還是在倒飛的姿態，到底要怎麼區分解散的方向，這可麻煩了。
留言列表
