曠野寄情
https://www.youtube.com/watch?v=5dyLmc6bA90
我又回到相遇的地方
一個空曠淒情的地方
讓北風從我臉上吹掠
我的心也隨風飛翔
我又聽到熟悉的音響
一種溫柔原始的奔放
辟啪啪弦聲在山谷迴響
我的心也隨之盪漾
千里冷月伴星光
但我的歌聲高亢
啊...高亢(啊...我的心也隨之盪漾)
又回到了相遇的地方，嘉義空軍基地。
第一次到這個基地，是在官校畢業後，進入了戰鬥組的飛行訓練。當時因為官校的岡山機場整修跑道，所以，戰鬥組的飛行訓練轉到嘉義基地施訓。我們這一梯次的飛行訓練在嘉義待了六個月。
第二次到嘉義基地，是出國換裝F-16前。我是第六批出國換訓，當時國內也已經開始換裝訓練，為了讓我們在國外換訓時，少走一些冤枉路，空軍特別為我們這一些要去換訓的人員，規劃了一個前置的訓練，包含一些LUKE基地的介紹、F-16的訓練情況、模擬機，最棒的是還有一架次的同乘，雖然只是一些簡介，我真的興奮不已。
讀萬卷書不如行萬里路，看再多的技令、教範、操作手冊，再多的模擬機，也不如實際的飛行一批。雖然只是同乘，這第一批，我永遠也忘不了。
同乘不用操心一大堆的操作程序，有教官在，我們不同傷這麼多腦筋，只要在後座觀察、體會、感受。
當然也沒想像中這麼輕鬆。我們同乘的課目也是配合正常的訓練，教官帶學員飛BFM，我們就安排在教官的後座同乘。F-16種子教官沿襲美軍的教學熱忱，每一課都要有學習目的，在任務提示後，原以為同乘沒什麼事的，這時，開始了前後座提示，教官不但問了緊急情況立即處置程序(CAPS)，還問了一大堆的課目重點，前後座如何協調配合，不過一個同乘，就把我搞的昏頭轉向，心慌意亂的。答的不輪轉，好歹小弟也是學長、資深飛行員、具備2000小時以上的教官，這第一課的同乘，怎麼也搞的這麼嚴肅。頭昏~~~~一個原本以為很簡單的同乘提示，差一點不及格，還好，我的緊急程序有背熟，一些問題雖然答的不是很流暢，不過也算是沒有影響安全，低空通過。不過，在這個小小的震撼下，我心裡更加的興奮喜悅，並沒有因為被K被修理而反感，更多的是欣慰。空軍的傳統、文化已經開始改變，美軍的專業精神，在這個基地已經開始發芽。
F-16開車的程序好多，導航系統校準、飛操系自測、飛操檢查、MFD設定……雖然有上過模擬機，但是實際在飛機上，發動機一運轉，再加上機工長的配合操作，對我這麼一個資深的飛行員來說，這些程序還是很複雜。
開完車，終於可以滑出了，在滑行道上，還有一些檢查，不過相對而言就簡單多了。到了跑道頭還有一道安全檢查，機務人員及武掛人員會做最後的飛機情況確認及武器系統檢查。飛行員在安檢時，除了要做各系統的檢查，最重要的是將已經輸入的預置導航點做一個確認。F-16可以輸入100個導航點，還有4組LINE，可以將選定的導航點連線，這個功能可以在HSD(水平顯示儀)上構成一個空域，讓飛行員在空中很清楚的掌握飛行的位置。
檢查完，關座艙罩，呼叫進跑道，在跑道上停好飛機，兩架飛機依序的停好，教官對著2號機比一個試車的手勢(舉起食指向上轉2圈)，2號機完成後，向長機點個頭，表示檢查正常。前座教官就點頭抬頭，為了不要過多的使用無線電，戰鬥機飛行員在小隊的溝通大多用飛機的動作或姿態、手勢、身體下達指令。長機的點頭就是鬆剎車，抬頭就是開AB。
AB一開，強大的推背感，推著人，那個舒爽、那個快活、那個震撼，我不說你們不知道，不過，我說了，你們還是不知道。小弟是飛過F-104的，可是，F-16的這個推背感，真不是蓋的。太正了。
很快的加速到了100浬/時，檢查跑道上的2000呎標示牌，飛機的加速情況正常，可以繼續起飛，不多久，就到了起飛仰轉速度，輕輕的帶桿，機頭就開始上抬，建立了15∘的起飛仰角，飛機就自然的離地了。AB全開，我的毛孔也全開了，像吃了人參果一樣，通體舒泰，雖然戴著氧氣面罩，不過還是沒有妨礙嘴角的笑意。
這一課，是我的F-16初體驗。
昨天又回到了這個地方，在路上，一直迴盪著這首「曠野寄情」。重新的激起熱情。喔~~~~飛行，怎麼能夠忘記，為什麼這麼久了，還是令人迷醉。
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