Metal的飛行部落格

戰鬥組

基本組完訓後可以選擇到空運組飛空運機，或是到戰鬥組飛戰鬥機。空運組的好處是大概就等於掛上了飛鷹，只要沒犯大錯、沒出大問題，大概就能完訓，所以想去的人不少。不過，只有一個屏東基地，還有就是台北松山基地，要想到松山專機隊可不是這麼的簡單，而且也得在屏東待個好幾年完成人員的正駕駛訓練後才有機會。我想我沒有什麼背景，再者，我師父也要我選戰鬥，我也的確比較喜歡飛戰鬥機，所以我就到了戰鬥組，這是不需要和其他同學爭的位置，所以我也就順利的到了戰鬥組。

戰鬥組，顧名思義就是將來要飛戰鬥機的，哇！戰鬥機飛行員，這會是真的？還是夢？管他的，反正都到了這步田地，伸頭一刀縮頭也是一刀，只好硬著頭皮往前衝了。

因為噴射機沒有螺旋槳飛機的扭力以及槳葉所造成的滑流，所以起飛加速對噴射機來說相對的簡單的多，不過速度快了許多，也就是反應的時間少了，反應得快一些，飛行的節奏由華爾滋進入恰恰了。起飛加速到達起飛速度的時間短了許多，可是基本的操作程序是一樣的，所以各操作的動作得要快一點。主要的學習重點在於飛機的系統、操作程序以及緊急操作程序的準備，課目也沒有太大的不同，只是數據不一樣，這並沒有太大的困擾，不過在感覺上，噴射機更多了一些帥氣，下巴可以抬的更高一些。

噴射機還有一些特別的裝備，由於飛行的高度比較高，所以，要載氧氣面罩以免缺氧所造成的人員昏迷；座艙也是密封的，還可以加壓，以減低生理的不適；再來就是為了保障飛行員，逃生系統所使用的是可以將飛行員連同座椅一同彈射的彈射座椅；為了抵抗比較高的Ｇ力，我們在飛行時還得穿上抗Ｇ褲，在操作較大動作時，會自動充氣，將下肢束緊，以免帶Ｇ時因血液快速的離開腦部，造成人員喪失意識。

這些的裝備不是太大的問題，很快的就能適應，不過我們所飛的T-33教練機可不是麼容易適應的。它是一種安全、可靠、性能也很不錯的教練機，可是推力比較小，所以加速比較慢，爬升的速率就會很慢；再加上操作駕駛桿的時候會有２度的空檔，就是在要操作的時候前面２度的操作是沒有反應的，如果不適應這種狀況，很可能會增加操作量，造成過量的操作，飛機就像是喝醉似的搖搖晃晃的，光是一個平飛就弄的我們手忙腳亂的，一開始的前幾課什麼課目都無法進入，光是要能夠適應這種操作，就得不停的搖動駕駛桿，所以真正進入飛行的課目已經是好幾課之後了。

我們教官因為夫人生產，所以一開始我們這兩個徒弟都是臨時找別的教官帶飛，戰鬥組也分A、B兩班，我是A班，運氣不錯。因為向來A班的教官火力比較溫和些。可是，我的第一課就碰到了B班最出了名的煞星，賀教官是位最兇悍的殺手級資深教官與考核官，在B班的同學言傳耳語間，是被評比為第一名的老教頭。上飛機前就緊張的不得了， 三兩聲怒吼，早已讓我六神無主，我飛的越來越搖，他吼的也越來越大，就這樣一路搖搖晃晃到空域，還沒開始做課目就飛的像是在做不正常動作改正。教官也氣瘋了，喊了一聲「我來」（意思就教官接桿飛），一口氣他把所有特技動作做完，我在前座看的目眩神迷、頭昏眼花的，腸胃也翻滾奔騰，一口氣就吐了一大袋，還好，動作俐落，完全接住了，沒把飛機座艙弄髒，只不過，這麼一來也沒有心思飛行了，教官好心的讓我休息了一分鐘，還想叫我飛。可是，真的力不從心，只好返航回去落地。

一般來說，就以往學長的經驗，基本組會吐的，到了戰鬥組反而不會吐，奇怪的是我在基本組飛了約80個小時，沒有用過半個嘔吐袋，到了戰鬥組第一課就破功了。之後的七架次，每一批只要上天就一定吐。每一批飛行就這麼擔心害怕，一點樂趣都沒有，加上學習壓力，飛行幾乎毫無進度，實在撐不下去了，只會最基本的起飛與爬升，後面的課程完全無法操作，心理想著實在沒法繼續了，就硬著頭皮跟教官報告，我不想飛了，希望下一課教官帶飛就不用讓我飛了，我只想好好的從空中再看一次藍天白雲、山川大地。沒想到平時溫良恭儉讓的教官馬上變了臉，拉著我直接去找組長，要我當著組長的面，把剛才講的話再說一遍。

我嚇壞了，「意志不堅」是可以開除的，我只要順利的畢業，也可以成為一個地勤軍官，好歹也是一個穩定的職業，只要努力也會有很好的際遇。要是就這麼被開除了，那這七年所受的苦就全白費了。而且，前途茫茫、工作無著之外，聽說還被列管為甲級流氓。當時心涼了一半，馬上把口氣放軟，婉轉的解釋著：「報告組長，我已經連續吐了八課了，幾乎沒有辦法飛行，怕浪費飛機鐘點及汽油。」說著一些情願犧牲小我，深明大義的話，掩飾一下。

組長聽了大為感動，先安慰了一翻，再舉了幾個學長也是這麼一路吐到了快結訓，後來也好了，還成為戰鬥機飛行員了。再說了一些鼓勵的話，馬上做了一個特別的安排，第二天由一位沒有脾氣的資深教官(陳惠南教官)，飛一個簡單的課目，讓我從新開始，還再三的強調不要擔心飛行課次的問題，要我放輕鬆，不要太緊張，壓力也不要這麼大。

飛行是可以很柔和的，教官也有溫和的，這位教官把飛機飛的像是民航機一般，既平穩又舒適，還一邊教我看天地線，如何利用廣大的天空做為飛行的參考，教我看天地線，運用山川、地形、雲朵、太陽以及飛機內外的參考點，並讓我操作平飛、轉彎、上升、下降，又告訴我如何調整配平與交互檢查飛機儀表；再讓我握著駕駛桿與油門，帶著我一起操作，要我感覺如何操作飛機與體會飛機的反應，這麼一課下來，居然沒吐了，身體完全沒有任何不適，對飛機的操作也有了深一層的領悟，信心指數急速上升至新高點。感謝教官，救了我，讓我能繼續飛行，也讓我對飛行有了全新的認知，體會飛行操作的要領，這是我飛行生涯中最好的一課。

接著下一課又由本師帶飛，我的身體依舊沒有任何不適。對於飛行也不再恐懼緊張了。而且，飛行課目規劃與操作都變的主動積極，飛行進度也跟上了，再飛了幾課就放了單飛，真的很戲劇化的轉變，我實在是太幸運了，要不是碰到這麼好的師傅、這麼好的組長以及這麼好的教官，小弟在下敝人我的飛行生涯在此時就打住了。

接著的飛行漸入佳境，尤其是對於編隊飛行下了好大的功夫，特別有心得，所以在放完航線單飛之後，就直接飛編隊單飛，而且教官還讓我在僚機的位置上編隊起飛，把在MOB(飛行輔導室) 的主教嚇了一大跳。因為，通常學員是要在前位單機起飛，由教官隨後起飛，在離場爬升時空中集合。教官對我太有信心了，所以就放我在僚機位置上編隊起飛。

編隊飛行，有兩機、三機、四機，以往國慶閱兵還有十六機的大編隊，不過在官校還是以兩機為主，由教官帶飛時，學員坐在前座，前位機由教官操作，後位的僚機由學員飛，大約30分鐘後交換位。僚機要保持翼尖與長機的翼尖間隔3呎、低半機、落後半機的位置。從飛行座艙取的參考點就是與長機的副油箱前緣對正前座、與後緣平行並且可以同時看到上下翼面。長機由平飛、上升、下降、轉彎一些簡單的開始，如果位置保持的好，長機就會做各式各樣的動作，包括性能與特技課目，最難的大概就是桶滾，因為俯仰與坡度一直都在變化，在外圈的僚機一直要帶桿跟上長機的動作；在內圈的僚機則是要頂桿以保持位置。這個動作我師傅居然敢在我單飛的時候帶我操作，飛機速度快、動作靈敏，就只有3呎的間隔距離，實在沒有太多犯錯的空間，真不知道我們倆是誰的膽子比較大。

編隊要飛的好，一定要了解長機要做什麼課目與動作，可以依據長機在地面提示時所指定的課目預作準備。前面幾課長機還會將所有的飛行動作用無線電報出，讓僚機可以預期編隊的操作。慢慢的教官會講的越來越少，那就要依據長機的動力、飛機姿態起始動作，研判長機的操作意圖，了解到底長機大人是怎麼想的，才能配合長機的操作。套一句俗話來解釋，就是「長機不動我不動、長機一動我先動」。上升時，長機會先減速，可能只有不到0.1秒的差別，但是僚機在操作上就要提前反應，他一動就先收一點油門，上升的角度越大，收的油門就要按比例的增加；轉彎外圈的因為要保持在同一個平面上，而且距離也較長一點，所以得先加點油門，以補償動作上的差異。還要記得，加了油門要回復原來位置，收了油門也要再加回去。配合飛機姿態所需的動力配置，就可以預期操作量的大小，先將所需要的油門及姿態調整好，再依據長機的位置小幅的修正，就可將這種往復的操作量減小，就可以達到教官要求的「柔和、穩定、連續」的操作飛機。

還有很重要的觀念，所有的動作不是做了就好，而是一直不斷的依據長機的動作位置時時刻刻的調整，不要以為差一點點就不調整，這是教官們最痛恨的事，學員可以維持超前或是落後，這種不求精確、得過且過的態度不但對學習無益，飛行也不能用這種心態來打混。有時候位置的認知會有所差異，參考點也許會差一點點，所以，聰明的人就會在機內通話裡報出現在的位置是高、低、超前或是落後，只要教官認可了就是好位置。

再進一步，編隊的同時還要把飛行的姿態、長機的操作研判、空域安全視察、飛行儀表以及發動機儀表報出，讓後座教官能夠了解學員在保持編隊飛行，同時還能安全顧慮與交互檢查。總之，報重點、多溝通，教官常會要求「口到、心到、眼到、手到」，不單是為了自己飛行能力的訓練，也可以了解前後座在想法、觀念、認知及操作企圖上是否一致，能完整的前後座溝通，也是飛行安全最重要的課目。

編隊只是這門課的統稱，課目並不是只要跟著長機就好了，其他的課目還有解散集合、位置變換、跟蹤隊形、梯隊轉彎、戰術編隊、防禦隊形……這麼多的課目。不過在戰鬥組主要的還是以編隊僚機、解散集合、位置變換、跟蹤隊形及梯隊轉彎。