在空戰中有句話說:「誰先看到誰先贏。」所以戰機的視野對於戰鬥是非常重要的，飛行是在三度空間中，威脅可能來自上下、前後、左右各個方位，尤其飛行時，必須耗費許多的精神專注在飛機的操作與儀表檢查上，特別是後下方，被機身遮掩，必須靠轉彎，才能檢視的到。在寬廣遼闊的天空，戰鬥機即使視野再怎麼好，還是會因為座艙、隔框、座椅、儀表板……而被遮蔽，這就會造成戰機的脆弱區域。戰鬥機設計的目的，就是為了要執行各式各樣的任務，單機不能滿足需要時，就必需要以多機的執行方式，彌補單機不足，以提升任務安全。
基本編隊，間隔距離太近，僚機編隊時，必須在位置保持上花費許多的精神，沒有太多的時間能夠協助長機對外顧慮，而且編隊越近，目視的遮障越大，可交互顧慮的區域也越小。所以在執行任務時，就需要將隊型展開，以便能獲得較佳的運動空間、視野與相互支援能力。
以前剛下部隊時，飛的是F-100，當時兩岸的態勢，經常要執行空中偵巡、掩護空運機與海軍船團任務，這些任務都是要在海峽上空巡弋，為了維護執行任務的安全，保持編隊在戰場上能有較佳的防禦能力，流動隊型是戰術編隊的最運用的編隊隊型。
這種隊型長機可以自由的運動，在做動作時，僚機就保持在戰術編隊的位置上，在長機的60∘CONE之內800~1500呎內自由活動。改平飛時，則保持在10∘側方1500~2000呎，上下高度差1000呎。
編隊的距離越遠，位置的保持越不容易，主要是因為遠距離位置的判斷不像近距離的基本編隊，可以運用機身、機翼、座艙、位置燈與機身號碼提供飛行員很明確的位置參考，只要有兩條線能交會在一點，就可以確認是不是在正確的編隊位置上。可是距離增大後，沒有明顯的參考點，視力對於距離的判斷不易，位置的變動並不容易查覺，距離越大就越不容易保持。飛行員需運用座艙內的隔框、風檔、後視鏡…做為角度的參考，以天地線參考高低;也需運用座艙內的儀表，以保持與長機相當的操作數據，才能有效的維持隊型。
三號機的位置與距離就更開了，要與長機10∘側方距離4~5000呎、高低2000呎。遠距離要保持，就得運用視覺判斷的技巧，顏色能夠分辨就是在4000呎以內;5000呎大概還可以分辨座艙與頭盔;6000呎就還可以看得出明顯的機身、機翼與直尾翅。平時在地面也可以在機場內有距離標示的地方練習距離的判斷，尤其是在擔任副MOB時，跑道上每1000呎就有一個千呎標示牌，這也是最好的練習距離判斷時機。距離要是再遠一些，也可以運用TACAN對空模式，也會有兩機相對距離的顯示，不過，這個距離是以浬為單位，太近了也不能有精確的顯示，所以還是要練習目測判斷的能力。
長機轉彎時，如果是向NO.3的方向轉，NO.3就得先將高度差取出來，讓長機的運動不受干擾。NO.3要因應高度的改變適時的調整油門，以保持飛機的速度，接著再利用切入轉彎內圈，保持在內圈，可以縮小行進距離，不過速度需要略減，才能保持位置。如果長機是向外轉，就利用下降高度爭取速度，調整至內側，到達內側後，再以速度換高度，到達內側高位。在長機改平前，如NO.3需要保持在轉彎內側，則提前45~60∘改平，到達流動隊型位置。如果是要保持在轉彎外側，就需提前60~90∘做前置轉彎，以便長機改平時，能夠迅速的回復流動隊型。NO.3的隊型保持是很大的挑戰，所以也是要升任兩機領隊最重要的課目之一。
NO.2與NO.4兩個僚機要注意位置是在外側，所以，NO.2一定要隨時注意NO.3、4的位置，以及預期改平的方向，要是沒注意到位置，再碰到一個同樣迷糊的NO.4也搞錯邊，那這兩個僚機不但沒有發揮對外搜索的功能，更有相互接近的危險。
一般編隊僚機的油門操作較頻繁，所以油量的消耗會比長機多一些。所以設計出這樣的戰術編隊操作，僚機及三號機，可以利用轉彎內側與空間的運用，就可以節省一點油量，戰術編隊飛的好，不但有利任務安全，運動操作也有較大的彈性，對於油量的節約也有助益。
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