官校飛行結訓後，當年因為部隊缺員嚴重，需求孔急，所以我們這一期乙班A班的前6名就直接到花蓮飛F-5A/B，B班也選了6名到新竹飛F-100。我就是被選到F-100的其中一員。不知道算不算是幸運，不用去台東部訓隊飛F-5E/F，雖然，躲過了悽慘的部訓隊，但是沒有機會飛F-5E/F也有些許的遺憾，也有很多部訓隊的戰術訓練課目，我們也錯失了。
所以，在換裝F-100的時候，對於戰術操作是完全沒有接觸過。對一個新手，以前只飛過起飛、落地、性能、儀器、編隊這些基礎操作課目的小飛官，要開始飛戰術編隊，是很緊張、期待，但是又怕受傷害的。
以前飛的T-33，機身長37’9”、翼展寬38’10”、高11”8”、重量8300/15000磅、發動機推力5400磅，這些數據比起F-100機身長50’、翼展寬38’9”、高16”2”、重量21000/34847磅、發動機推力10200磅/使用後燃器16000磅，簡直就是差了好幾個等級。再加上F-100的4挺機砲、4枚響尾蛇飛彈、各式炸彈、火焰彈，最令人震撼的是，還可以掛核子彈。雖然我們沒有，但能具備這個能力就很了不起了吧!!!
特別的還有F-100單雙座是有些差異的機型，以外型而言，F-100F雙座，平時是不掛外油箱的，而且有前後緣襟翼，單座只有前緣襟翼，平常都會加裝兩個機下275Gal外油箱。前緣襟翼是依飛行情況會自動的伸展，展開時會形成一個縫，增加氣流，將上翼面因擾流造成後段氣流堆積而成的邊界層吹散，可以增加升力。在落地時，雙座要放後緣襟翼，單座沒有後緣襟翼，當然就沒有這個程序囉。外型不同、重量不同，操作程序也不同，再加上有無襟翼的差別，進場的空速差了將近20浬/時，通常雙座進場的速度是170加上油量與側風因素，所以大約180~190浬/時左右。單座，是以190起跳，新竹的風又大，側風大的時候，有時速度會超過200浬/時，要是不注意，輪胎的速限220浬，落地就有可能超過了。各位看倌，我們這群官校從T-33進場大約110浬/時，一下子跳升到200浬/時，日子真的不好過啊~~~~
進場速度大，落地的減速當然也就複雜些，所以除了減速板，還設計了捕捉鉤、阻力傘與防滑剎車。但是這些裝備還是有使用限制的，對於新手來說，減速的操作仍然是很大的挑戰。我們到隊時，就聽說有位前一期的學長，在不久前高速滑行時，才衝出了跑道，直接衝到了新竹北頭外的河堤上，高速的撞擊，引發起火，大批的機砲像過年的鞭砲，響了好一陣子。雖然學長人沒事，不過，可把我們這群小老弟著實的嚇壞了，這個大傢伙，不是開玩笑的。
據說，是因為這位學長在單飛前的高速滑行，應該以AB加速到100浬/時，再將油門收到IDLE，AB段的行程要將油門先推到軍用，在將油門手柄向外側扳，不過，他在收油門時，只將油門收到了軍用位置，所以，速度一直沒有減下來，放捕捉鉤、阻力傘也沒用，就這麼一路衝出了跑道一直到撞上河堤才停下來。
有了AB，推力增加了近6000磅，雖然耗油量大，但是對戰鬥機而言，當然太太太…重要了。不過，經過這事件，大家也就格外的注意小心提防了，在地面座艙實習時，每天要練習油門行程操作，100次。
換裝訓練當然是從雙座帶飛開始，前幾課也是基礎課目起落、性能、儀器、編隊…只是數據不同、系統不同、電門儀表不同…雖然課目還是大同小異，但操作大大不同，駕駛桿又重，速度又大，就連聲音也大的不得了，每次點後燃器，我坐在座艙內都會被嚇一跳，不蓋人(不吹牛的意思啦)!
F-100因為總重大，起飛當然一定要開AB，才有辦法在有限的跑道上加速到起飛速度。加速不難，不過滾行的學問不小，因為這種飛機在加速時會偏側，而且不知道怎麼來?何時來?從那來? 來多大?都不知道，而且每一架也都不一樣，比飛螺旋槳飛機還難搞。
這樣的滾行應該算難嗎?哈哈，起飛才夠嗆啦!
離地之後，除了偏側，還有最古怪的反向偏側。由於F-100的機翼採45°後掠角，低速時會有反向偏側的效應。一般飛機向右壓桿，飛機的反應就是向右滾轉，而F-100在低速時卻是向左滾。傳統飛機是靠兩機翼的副翼改變升力的原理使飛機滾轉，向右壓桿左側副翼向下，這種操作就會使左側機翼的攻角增加，左機翼的升力變大，飛機就會向右滾轉。但攻角超過了最大升力係數，就會失速。
F-100在操作時，如果沒有用方向舵右舵修正，而下意識的使用向右壓桿，很容易就會造成左機翼失速，飛機反而會加速的向左滾轉，很容易會變動作。尤其是在起飛落地階段，最容易造成危險，許多的失事也因此發生。
雖然這麼搞離，被嚇了幾次，習慣了就忘不掉了。哈哈哈~~~
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