Metal的飛行部落格

曾經看過一篇有關於飛行安全事件發生的分析，所有飛安事件發生比例有將近5成是在起飛與落地階段，其中在起飛階段發生的比例更是高於落地。

飛機能夠升空，靠的就是升力大於重力。這個升力是根據空氣動力學的理論，每一點的總壓力是相同的，總壓力是由動壓加上靜壓，動壓是速度的函數，速度越大，動壓越大。氣流行經機翼的上下翼面，上翼面的翼剖面行程較長，所以上翼面的動壓就大於下翼面，因此下方的靜壓就比上翼面大，上下翼面所產生的壓力差，造成舉升的力量。(寫的不是很清楚，但我盡力了。)

在起飛的階段，飛機的推力是在高運轉情況，可是飛機是在低高度、小速度。對飛行而言，這是相對不利的，因為速度可以轉換成高度，但是在低速時，升力沒有多餘的裕量，導致操作沒有多大的空間;低高度在操作的上，也沒有多餘的空間轉換。再加上發動機已經是在最大推力的操作情況，也沒有能夠提供額外能量轉換成速度或高度。因此在起飛階段，要是發生問題，尤其是發動機有問題時，既沒有足夠的速度，也沒有足夠的高度，幾乎沒有太多的改正時間與處置的選項。

現代的戰機都有彈射座椅，這是很好的逃生裝備，以二代戰機而言，大都具備0呎0高度安全彈射的能力，致動的方式也很簡單，只要將手柄一拉，彈射就會致動，所有的程序就會依序的動作。可以參閱http://metalf16.pixnet.net/blog/post/393231653

低空最重要的安全彈射關鍵因素就是時機，如果發現狀況，一定不能猶豫。我進飛行班之前沒多久，前一期的學長就因為飛機故障，彈射時延誤而造成前座安全，但後座殉職的不幸事件。每一個飛行員上戰鬥組，一定會再三的強調彈射時機不能延誤，我們也多數經歷過許多的飛行安全事件，對於需要彈射處置相關的緊急狀況，早就是有機械式的反應。也就是在遭遇這類緊急狀況，沒有其他改正的方式與機會，必須做彈射時，就需要立即的處置。

記得我升分隊長時，我是由42隊轉到48隊升的分隊長，剛到新環境，當然要努力表現，爭取認同。當時有一群學生來基地參觀，作戰長倫子就分派我擔任解說的工作。空軍真的蠻缺人的，讓這些年青人來參觀當然不是沒有原因的，我發揮買膏藥的精神努力的吹噓，希望有一點點的成效，能讓幾個有志青年有意願投效空軍。

參觀的行程很順利，可是一直到最後，進行提問與回答，有一位高中女生問了一個問題，她問:「要是飛機失控了，飛機要撞到住宅區，你會選擇彈射跳傘嗎?」這問題，我應該要釐清一下，要是飛機沒有辦法控制了，我留在飛機裡也沒法改變任何事，我會選擇彈射跳傘。如果我能控制飛機，能夠操控避開民宅，即使會喪失彈射的時機，我相信我不會吝惜我的小命的。

小女生，很不滿意的再問，也就是說，飛機失控了，你會選擇跳傘。

我……怎麼解釋好像都沒法讓她接受，其實，我當時只要講我不會彈射，她應該就滿意了。我真笨，沒有參加辯論社，回答問題答的真的很傻。可是在我心裡，我相信，我也希望我能夠做到，我是個不會為了一己之私，臨難退縮，我真的相信不會做一個逃避的懦夫。萬古艱難惟一死，不過，在面臨生死關頭，真能做到坦然面對的能有幾人?希望當我面對時，也能做到。