有個笑話是有關於母親擔心飛行員兒子的工作危險，所以提醒兒子要飛低一點、飛慢一點。
其實飛機能在空中，靠的就是速度產生的升力。飛行是飛高一點，就有多餘的運動裕量，飛的快一點就有多一點的操作彈性，所以飛的高一點、快一點可能還比較安全些。飛的慢了，飛機操控的效能降低，要達到高速時的操縱反應，就須要更大的操作行程。此外操作的反應也會慢一點，可操作的動作也會受限，要是飛的太慢了，可能還會造成失速而無法操作飛機的情況。飛的太快了也有其危險性，飛行的程序是一樣的，飛行的速度快了，要做的程序沒少，時間內就要壓縮，能夠反單位應的時間就少。不過相對而言，快一點還是比較容易處理的。
飛行高度高一點，也就有較大的操作彈性空間，可以反應的時間也相對的多了些，加上高度下降時也可以轉換成速度，代表能夠操作的籌碼也多一些，高度低越接近地面能反應的時間少，當然相對在處理狀況時也增加了困難度。
低空飛行有潛在的不安全性，但是在戰鬥的任務中，又有許多必須保持低空操作的理由，由於雷達波是直線波，受到地球表面曲度的限制，在低空飛行有隱匿性，所以低空飛行是非常有效的戰術，所以對軍事用途的機種而言，低空飛行訓練非常重要。尤其是超低空，保持接近地、水面的高度飛行，更是壓縮了戰管搜索雷達的早期預警能力，能有效的發揮奇襲的效果，當然超低空的危險性就更不在話下了。
飛行是三維空間的運動，動能與位能可以互換，速度大會造成機頭上仰，速度小就會有下俯的趨勢。這一些觀念在F-100文章分類中有提到，請參閱(http://tw.myblog.yahoo.com/metalf16/article?mid=754&prev=773&l=f&fid=17)
在海平面的超低空單純只有海面，視野遼闊，沒有高低起伏，雖然在高度的判斷上比較沒有可以參考的景觀，不過，只要能夠維持一個高度，調整好油門，速度就不致於會有太大的變化，所以相對的操作沒有太複雜的狀況。
陸上的低空環境複雜，地表會有高低起伏的地貌，還會有一些建築、電桿、電纜、鐵塔、橋樑、樹木…單就樹木而言，大一點小一點也會讓飛行員對於高度的判斷有影響。在飛行時，高度的變化，也就會影響油門與速度，飛行員就必須要多花一些時間檢查座艙內的儀表，調整油門以保持速度，否則就會造成航時間的影響。
如果是在山區，執行超低空飛行任務，這種課目我們稱為鑽山溝，就是要保持在山脊線之下，可以躲避雷達，是最能隱匿行蹤的戰術方式。不過，山區的地形比陸地上更加的複雜，不但地形的起伏更大，山谷中還有流籠、電塔、電纜……環境狀況多，在群山之中，不但活動的空間有限，山區的天候狀況變化也大，一些會造成飛行影響的雲霧風雨，有時在山區的活動情況也會很劇烈。要是還有一些空中的活動如熱氣球、輕航機、滑翔翼…那麼鑽山溝飛行的狀況就更加的複雜危險。在執行山谷低空操作時，反應的時間更短，狀況又特別的多，一不注意就可能會要命，可以說這是最最最最最……危險的飛行課目。
在美國受T-38訓練時，進入對地炸射課目前，就特別的先飛了一課地形警覺(請參閱低空飛行的道歉啟事)，飛行時，從座艙內往外看，是最好的參考，但是背景不同，判斷的高度也會有所差異，這也要掌握一些高度判斷的技巧，否則就會失去對高度的警覺。執行低空飛行課目時，不能光看外界，也不能只顧機內儀表，操作的反應時間短，飛行時大幅的增加了壓力的強度，緊張心情再加上課目的複雜性，一定要在飛行技術到達一定的水準，才可能進入這個課目，把每一段航線上的操作數據飛的精確之外，還要在飛行前一定要有萬全的準備。
周密的計畫航線，先在航行圖上把適當的航線設計好，找到合適的點，有明顯的地理標識可供參考的點，在每一個點附近周遭的景觀也要仔細的研究，在航行時可以比較容易掌握正確的位置，就能有充足的時間專注飛行的操作。
在航線操作上，也要有目視修正的參考點，並且將每一個地區最低安全高度標定出來，如果在執行訓練時，發現任何不安全的因素，就必須放棄任務，脫離航線，爬升到安全高度以上，以避免情況惡化。
鑽山溝，這種複雜的課目，在飛行戰術中，可以說是最高等級的戰術訓練課目，這個課目是最困難的挑戰，但是，飛過了之後，通過了考驗，信心能力大增，打通了任督二脈，功力就會大進一甲子。
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