http://www.youtube.com/watch?v=qAp4RtGKbHE
網路上看到一段youtube影片，跟大家分享一下。
這一批原本的任務是高速滑行，這是試飛程序中為了測試飛機在試飛前的準備，在滑行時將飛機加速到起飛速度，再減速到正常地面滑行速度，讓飛行員掌握飛機的加速、減速及系統運作情況。
F-16的飛行操作系統與傳統操作系統不同，是由電子訊號帶動飛機的操作面的線控飛操FLY BY WIRE，駕駛桿並不像一般的傳統飛機駕駛桿會有移動的行程。傳統飛行操作時，需要大動作，就移動較大行程的駕駛桿，要穩定飛機，就回復到駕駛桿中央位置。由於傳統飛行員在操作飛機時的駕駛桿動作習慣與FLY BY WIRE完全不同，線控系統的操作所需操作面移動量是依飛行員施力的大小而決定，駕駛桿是不會移動的，所以在操作時的操作分量不容易掌握。
如果在高速滑行時，只要速度夠飛機有足夠的氣動力反應，飛機就會產生動作。如果這時有移動到駕駛桿，飛機的操作面就會改變，在高速滑行時飛機的姿態就會改變。
這位試飛員發現飛機的姿態改變了，一般飛行員下意識的一定會企圖改正，但是，由於操作量與一般傳統操控不同，沒有駕駛桿的行程，操作的分量無法掌握，改正的操作的動作，就很容易變成這種過量的修正。
為了改正這種意外產生的飛行姿態，只能將手鬆開駕駛桿，把手放鬆，飛機的電子操控訊號停止，飛機的姿態就會穩定下來。不過，在剛起飛離地，要能夠克服這個「把手鬆開」的心理，也不容易，但也只有這樣，才能改正這種過度操控的問題。讓飛機穩定在一個姿態，再慢慢的修正飛機姿態。
試飛員可以選擇放棄起飛，不過搖擺的情況嚴重，在高速情況下也很可能偏離跑道，這也是非常危險的情況。所以他選擇繼續起飛，很幸運，飛機在離地前雖然還是搖搖擺擺的，不過還是順利離地了。升空後，有了高度，就可以慢慢的調整，能夠適應線控飛操系統的操作，這種線控飛操，比傳統飛操省力、簡單多了，只要幾課就能習慣它，而且愛上它。
這位試飛員，能夠在第一批就能馬上適應，也真不簡單。
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