這幾天有點新聞，可以大概的介紹一下SIF/IFF
中文翻譯成「敵我識別器」，顧名思義，這個裝備是為了分辨敵機與友機之用。開啟這個裝備後，會主動的發射電子訊號密碼，使管制單位能夠在雷達上辨識飛機的資訊。
控制盒的中央有M-1、M-2、M-3與M-C，控制盒的下方有MODE1與MODE3/A，這兩組的數字由0~7可由飛行員調整。
M-1就是MODE1，MODE1是依任務類型，通常訓練使用50，作戰用31，特殊的任務也可另外賦與。
MODE 2是每一架飛機的編號，在出廠時就設定好的，飛行員無法調整修改。
MODE3/A則是依作戰部每日律定的號碼設定，以供戰術管制單位識別。這個M-3的密碼也可以顯示在管制雷達上。在航空管制時，為了特定的目的，標定特定的飛機，管制人員會要求飛行員設定M-3的特殊碼，管制人員會使用「Squawk」這個術語，例如「Squawk5421」。在運用上，就利用這個功能，將一些特別事項特別編碼，以便訊息傳遞。
7500：非法行為（比如劫機）
7600：通訊故障
7700：緊急狀況
不過，這個7500已經眾所週知了，以後想要使用，或真的遭遇到劫機時，要用到大概不容易了。
MODE-4，在控制盒的左下方，這是一個戰時加密的密碼，使用上需由機工長用加密器輸入密碼，飛行員無法調整改變。
MODE-C，開啟則會顯示飛機的高度。
民航機使用的應答機（Transponder），功能類似SIF/IFF，會主動的發射識別訊號，以便空中的航空交通管制，民航界為了飛航安全，將應答機的功能擴充至機上的空中防撞系統（Traffic Collision Avoidance System，TCAS），在民航機上的空中防撞系統，需要用到高度的顯示，在航空器接近至一定的距離、高度，就會產生警示，並提供避撞的指示。為了航空的安全，軍方的系統也加入了這項功能。
右上角的總電門，控制電源及發射訊號的方式，STBY電子系統加溫，一般情況下，需1分鐘加溫，在極冷天候時，可能加溫時間需要5分鐘。LOW是低功率發射。通常在起飛前要將電門置於NORM(normal)位置，這樣操作時，戰管或航管的雷達上會顯示一條米粒大小的橫槓符號。右下方有個IDENT電門，在管制單位人員需要確認飛機位置時，會要求飛行員按下這個IDENT電門，在管制單位的雷達上，就會由原來的1BAR變成2BAR。最後的EMER(emergency)位置，在雷達幕上會顯示出四條橫槓4BAR，非常醒目，可以讓管制人員立即發現。
在作戰任務運用上，功能太有限，需仰賴管制單位提供資訊，這對於在一個戰況瞬萬變的空戰戰場上是不符實需的，所以，新一代的戰機的SIF/IFF就增加了一些功能，可以與導航結合，在特定的位置、時間開啟或關閉，尤其是在戰時、複雜地形、高強度任務情況下，能夠更有效的結合戰術上的運用。
此外，早期戰機的SIF/IFF只有發射的功能，並沒有訊問偵測(interrogate)的功能，只能單方面的發出訊息，需要管制單位的驗証，才能得知系統運作情況。新一代的SIF/IFF增加了interrogate的我能，將火控雷達、水平顯示儀(HSD)系統整合，使飛行員能夠掌握目標的M-1與M-3的設定，判別是否為友機或是特定的目標。
目標鑑別是一項非常重要的程序，以往只能仰賴戰管，而這個程序又得耗費相當的時間，很容易影響，甚至於危害空中任務。有了這個功能，飛行員就可以掌握鑑別的主動性。更由於SIF/IFF所發射的訊號是全向主動的發射，所以，在訓練時，只要目標的位置是在HSD的範圍內，即使是在雷達的涵蓋範圍之外，也可有大致的位置顯示，有時空戰訓練，轉的七昏八素的，只要按一下interrogate，就可以偷偷發現目標，比起問戰管的管制官查詢是又快又方便。
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