官校四年級下學期，終於上了飛行班，剛進飛行班，經過了近一個月的飛行學科、地面教育、座艙實習、學科考試與蓋幕測驗，終於可以上飛機了。背了一大堆的數據、程序、操作要領與技巧、通話程序、地面滑行路線、起落航線、進出航、空域位置與目視參考點，這回真的能開飛機了。
地面上的飛機檢查，非常嚴格的規定要按卡檢查。在飛行前，飛行員要拿著檢查卡，從檢查飛機的維修記錄本781表開始，再進入座艙內檢查個人裝備與電門設定，再下飛機繞著飛機360∘一項一項的檢查飛機的情況，除了外部可以看到的飛機機身蒙皮、起落架操作面與發動機，也會有一些油面、油路、管線、輪胎、剎車、鎖扣及檢查口或指示表，按照規定，這個檢查飛行員必須拿著檢查卡，看一項做一項。
戰鬥機飛行員是要有獨立執行任務與處置狀況能力的，所以飛行學員到一個階段，就必須放單飛，一方面証明操作飛行的能力，也訓練獨立判斷、處置的能力，單飛是非常必要的。
基本組飛行的能力才剛起步，很多狀況都無法一個人獨立處置，非常仰賴教官帶飛，一方面可以仔細的觀察學員飛行的情況，另一方面也可以保障學員操作的安全。還沒有放單飛，當然都是飛雙座機，而且後座有教官帶飛。會開車的人可以想想坐別人車的感覺，即使是再怎麼會開車的人，乘客都很難會有滿意的，更何況是飛行呢??我堂堂一個戰鬥機飛行員，開車對我來說，這不是太太太……簡單不過的一件事，可是，自從老婆會開車之後，始終沒有讓她滿意過，同理可証。
性能飛行TR
我在許多的文章內提過有關TR課目，這是最基本的飛行課目。官校的基礎飛行訓練主要的課目就是「性能飛行」(TRANSITION,TR)、「儀器」(INSTRUMENT,IN)與「編隊」(FORMATION, FF)，這也是戰鬥飛行員訓練必須經過的課目。從基本組開始就接觸的TR飛行課目就是飛行課目內容主要就是起落航線、性能操作及特技飛行。
夜航就是夜間飛行，夜晚，大部分的鳥都休息了，為什麼還要飛行呢?夜間飛行對視覺的影響最大，飛行的操作要依據飛機的姿態而決定如何操作與保持，要是沒有足夠的外界參考，就只能仰賴儀表，來掌握飛行的姿態。但是人體的身體反應在不良天氣情況下，很容易就會產生錯覺，誤導飛行的姿態，還可能會造成變動作的危險狀況。有時一些簡單的小動作，因為沒有良好的外界視線參考，身體的感覺就會錯亂，嚴重的時候可能就會感覺是倒飛或是翻滾，要是沒有能及時的改正錯覺，結果不是彈射逃生，就是變動作，很可能造成機毀人亡的悲劇。
有人說:生手一上飛機，心跳與呼吸就開始加速;發動機一啟動，加速更快，再加上手心冒汗，腦袋空白區擴大;飛機一動，開始滑行，情況更惡化;進入跑道準備起飛時，發動機要先前推到80%rpm試車，進入高點;起飛滾行剎車一鬆，心跳可以超過160下，呼吸聲可能會蓋過發動機的噪音，想要動一下手指頭都可能花好大的力氣，腦袋的空白區擴散到各角落，飛行衣濕了大半，手汗把飛行手套的麂皮都弄濕了……至少我的第一課大概就是這個德性，甚至於在放單飛之前也沒有太大的改善。所以，學飛行，沒有教官帶飛，大概不太容易倖存。
大部分的教練機都是雙座前後直式排列，目的主要是訓練飛行員能夠有獨立操作飛機的能力。在飛單飛之前，前座一定要由教官帶飛。不論是剛開始接觸飛行的官校學生，或是換一個新的機種，都得由雙座帶飛開始。有時，即使是完訓人員，有一段時間沒飛了，也需要有後座教官在後座保險一下。
