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美航署：機長太依賴自動駕駛【聯合報╱記者馮克芸╱即時報導】
2013.11.18 05:39 pm
華爾街日報17日報導，美國聯邦航空總署委託的一個飛行安全委員會警告，目前許多民營航空公司的機長太過依賴自動駕駛，他們的手動飛航技能低落且不熟悉最新的座艙技術發展，危及航空旅客的安全。
這份即將公布的研究報告判定，許多機長有時太過依賴自動駕駛系統，且可能不願意在危險或罕見的情況下改為手動駕駛。
報告中說，過去數十年來，自動駕駛大大提升了美國及全球的飛航安全，但此事也有其缺點：有些機長「欠缺足夠及深度的知識和技能」，無法適當控制飛航軌道，而這有一部分是因為現行的飛航訓練方法、設備和時間，讓他們無法充分掌握先進的自動駕駛系統。
全文網址: 美航署：機長太依賴自動駕駛 | 國際 | 即時新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS5/8303694.shtml?ch=fb_share#ixzz2l4Xpfy00
好多人很好奇，戰鬥機有沒有自動駕駛?
以我飛過的機種而言，在60年代生產製造的F-104就有自動駕駛了，F-104是全天候戰機，設計的主要用途就是要在惡劣的天氣情況下執行任務，自動駕駛有保持高度與保持姿態兩種選項，由儀表板左側廊板上的兩個電門控制。顧名思義就是接上了高度保持，系統就會保持在一個固定的高度，對於速度的控制就得靠飛行員調整油門的操作來保持。姿態保持，就是在這個姿態下接上了電門，飛機就會保持當時的姿態，這個姿態有多種可能，爬升、轉彎、下降……飛機就會一直維持相同的姿態，速度與高度就有很多可能的變化，如果仰角高、速度夠大，就會爬升;但要是速度不夠，即便是大仰角也可能會下降甚至失速。最棒的是，F-104的自動駕駛還可以結合慣性導航，飛機會自動飛到設定好的導航點。有這麼好的裝備，對於在惡劣天氣下執行出擊任務，可以有效減輕飛行人員的操作負荷。
這個自動駕駛接上之後，駕駛桿的操作就會變的很重，在駕駛桿的下方有一個連桿，只要壓住這個連桿，就可以暫時的解除，飛行員就可以恢復飛機的正常操作，但是連桿一鬆開了之後，又會回復到原來的設定狀態。設計上的這些功能，如果能夠善用，在沒有太大動作的航行操作，是有很大的幫助，可以減輕飛行員操作的負擔。但是，系統並不是這麼的可靠，所以在低空時，並不建議使用。
而且，我們換裝時，這個系統已經很有一點年紀了，不是這麼精確，而且也不是每一架都是妥善的，所以我覺得這個裝備不是非常可靠，我還是比較相信我自己，我覺得我是戰鬥機飛行員，不是駕駛員，自己飛的感覺比讓飛機飛…好多了。
T-38好像也有，不過我忘記了，因為沒有什麼使用的印象，我自己飛都不夠了，還讓飛機自己飛，這我怎麼能夠接受?所以我不是很喜歡自動駕駛。
F-16也有自動駕。更好、更新、功能更多、更方便、更可靠，不過，當使用自動駕駛時，飛機的操作就只能小幅度的操作。在戰鬥機的飛行運用上，整批飛行的時間也不過一個多小時，實在沒有太大的必要使用，而且我覺得，飛行的技能就是要磨練才對，能夠自己操作，具備飛行的能力是飛行員的必要條件。最重要的是，我們是要執行作戰任務的，戰術並不是平飛大轉彎這麼簡單的，戰術的要求就是要快、狠、準，迅速到位。自動駕駛達不到我的要求。
M-2000，的自動駕駛是比照民航機等級的，即使是起落架放下之後仍然能夠使用，所以在儀器天氣時，可以掛上自動駕駛，一直飛到五邊最後進場。在落地前將系統解除，由飛行員操作落地的仰轉。我擔任考核組組長時，第一批同乘，前座飛完空中攔截課目後，就交由我來飛。可是前座大概習慣使用自動駕駛，所以一直是接上自動駕駛在操作。飛機的操作權交給我之後，他也沒解開自動駕駛，我就用好大的力氣飛了幾分鐘，後來發現前座有接自動駕駛，解除之後，好飛多了。
對於這個裝備，我還是覺得，飛行員應該要有操作能力，飛行不應該是以自動駕駛為主，飛行員還是相信自己比較好。
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