Metal的飛行部落格

能量操作是我們換裝訓練前不久才解密的戰術教材，以前國內也有些相關的訓練，但也只有極少數的人，有赴美訓練的經驗，在國內也只是少數的人員有進訓的資格，但是沒有這麼多人又這麼有系統及完整的訓練。所以我赴美之前對這些課目也不是很深入。以往每次在飛這個課目時，總是拼命的帶桿，要不就是用機頭對正法來化解對方的攻勢，反正沒有錄影，要用照像槍得等底片一週後才會送回來中隊，就算等到底片送回來了，也還不知道是不是有錄到，洗的清不清楚，久而久之也就不太在意這一批飛的怎麼樣了，只是把飛機轉到對手的後方，就很高興了，實在不知道為什麼能夠佔優勢?如何達成攻擊?是不是能夠命中目標?

AT-38有AVCR錄影，雖然只有簡單的光網，有限的操作能力，但是也足以提供兩架飛機關係位置、飛行情況及武器發射時的參數與射程判斷的參考。所以飛這個科目時，不只是要讓戰鬥機飛行員能有效的操控飛機並發揮飛機最大的性能，也要能在空戰中掌控攻擊機與防禦機之間相互運動的對應關係，了解相關操作還要能爭取優勢，並且要達成武器發射，在擊中敵機之後，還要迅速安全的脫離戰場。

這一次的換裝訓練有完整的師資，大部分是F-15及F-16轉來的美軍教官，飛行觀念及操作技巧都很好，還有可充足供應的機務、完美的天氣(一整年只有2~3天會下雨)、廣大的空域、三條跑道的機場可由六個方向進場、任何時間都可起飛的優勢(無人來抗議飛機噪音)、各式各樣的通信助航設施…再加上只要飛行不用做其他雜事、學員都是有經驗的資深飛行員，這真是一個完美的訓練機構。

在美國執行AT-38戰術訓練，提供了一個良好的飛行環境，有不錯的師資，也不用擔心其他的事務性質的工作，最重要的是在學習時，理論與實際能夠結合，學科與實際飛行能相互印證，新進的人員少了很多自己摸索的時間。落地後的歸詢是最重要的學習機會，也可以利用空用錄影系統(AVCR)把學員的操作情況還原，並且能結合能量操作的原理，講的出犯錯的原因，學員也能清楚的理解什麼地方操作的不好，為什麼應該要這樣操作，而不是用一些空洞虛幻的形容詞來評論學員的飛行表現，學員也能由學理中印証與飛行操作上的關係，感覺「能知其然、也能知其所以然。」教官少了些情緒反應，不太罵人，也客氣的多(不知道是不是因為有AVCR錄音的關係)，教官不是像國內的教官們這麼的權威，學員在任務歸詢時也能夠勇於提出問題，認真的研討，能夠相互溝通，這才是最有效的學習。教官也不會有一大堆的瑣事或例行的業務，許多雜事也不用學員操心，在這種一上天就要見真章的課目規劃下，沒有人願意老是被修理，所以大家都也很願意花時間認真的研討，每個人飛行都能專心的投入，在飛行的學習上效果顯著。再則，如果一個單位大部分的人都這麼認真的飛行、提示、歸詢，那就沒有一個人敢不認真，打混的人一定得付出慘痛的代價的，同儕的壓力是學習最大的動力。教官也是一樣，每一個領隊在任務提示、飛行及歸詢的時候，也不打半點折扣。

在這樣的訓練環境裡，我們這批有幾個年輕的隊員，飛行進度也好快，常常得小心，和那幾個在空中不知道敬老尊賢、忘了禮貌規矩的小王八蛋們搭配飛訓時最可怕。他們輸了沒什麼，反正他們年輕、資淺、飛行經驗不足，輸了也是沒什麼大不了的。可是我們這些所謂的「資深人員」，在空中要是一不小心，被他們用「詭計」得逞了，把我們打敗了，本來是攻擊機的，結果變成防禦機，我們就得被恥笑好幾天。我又是唯一一個沒飛過F-5的飛行員，開始的幾課還是有些轉換機種的問題，再加上許多的操作還不是很能進入情況，尤其是鬆桿-滾轉(Unload roll)的操作實在不是這麼容易調整的，不是超G就是動作慢，操作比別人晚個2秒，轉彎角度就比別人慢2~30度，老是被修理，就連那幾個上尉、少校也都很期待和我一起飛空戰訓練。

「士可殺不可辱」在這麼嚴峻的挑戰下，想到以前也曾經是個悍將，這口氣怎麼能吞的下去，每天只要一有空就是在練習這幾個動作，讓肌肉習慣這樣的動作，在空中就能操作的順一點。再則我終於體會到了善用身體感官功能的操作的心得，用目視判斷飛機姿態的要領、用身體感覺飛機的G力、用左手臂的角度來操控油門的位置、用肌肉適應飛機操控的起始動作，從此漸入佳境，漸漸能有效的掌操飛機的操作。

學會了怎麼掌握飛機的操控，學會能量控制，只是對飛機操作能有較深入的體會。但是飛基本攻防可不是自己一個人飛的高興就好，還有一個對手，要怎麼對付他?還要再學著怎麼從相對的動作，判斷對手是什麼層次的。由對方飛行的姿態、飛機的相對動作研判對手的能量狀況、操作反應、飛行能力、應變能力…然後依對手的能力如何的因應。這些不是看看書或是聽聽教官提示就學的會的，也不是讓我們看一遍就可以看的懂的。這個課目必須一步步的進入，才能了解兩架飛機在基本攻防課目中的相對運動，才能慢慢的學到如何判斷相互動作的關係，包括位置高、低、遠、近，由飛行的狀態中研判對方操作能量如何？飛行員操作情況與能力？可操作的選項有多少？武器如何運用？射擊條件？如何迅速的脫離戰場？

從武器系統檢查、戰術編隊、戰術轉彎再到高G操作準備、機砲追瞄練習、飛彈發射練習…這些簡單的套招(相關內容可參閱http://en.wikipedia.org/wiki/Basic_fighter_maneuvers他畫的圖比我畫的好)，然後才能進入到基本攻擊與防禦。在課目的進度上，先飛攻擊，這些都不是用講的就能學會的，兩架飛機不但要有另外一架搭配，後座還要有教官在空中實際的示範一遍，再由前座學員擔任攻擊機，實際的操作。前面幾課當然是由後座教官帶飛，另一架飛機也由教官擔任目標機，至於後座有時可以提供讓有意願的學科教官、航空醫官、中隊行政人員或是想多看一批飛行與提示的學員同乘。在台灣這種課目大概就會由兩個學員對飛，這樣可以算是兩架次，只不過學員其實只飛了半課而已。

攻擊就有5課，由基本的佔位攻擊開始，不過一般都會有幾課不及格的，大約要飛個7~8課才能通過，這個階段飛了好多額外的架次。課目的目標機設定分為限定操作、限制操作與全行程操作三種，要求目標機模擬MIG-17、19、21，可以限制其油門動力、G力、速度與武器能力…在一開始學習時讓學員能有些許的優勢，也可以體會在空中遭遇到不同能量、性能與操作能力的敵機時如何處置。課目是由9000、6000、3000呎的課目(set up): 9000呎的課目設定攻擊即將進入飛彈最大射程、6000呎是到達有效射程、3000呎是即將進入機砲最大射程的位置。二號機後座教官(2B)雖然是帶飛的教官，但是課目操作時，仍是以長機為主課教官，這個長機權威，對全編隊飛行負責的概念非常重要，在這些小地方都可以展現出來，長機負全責的觀念，即使二號機後座教官(2B)是高階人員，除非是有安全顧慮或是違反接戰規定(Rules of engagement)，也不可以任意插話或是干擾、干涉長機的。這種嚴肅的飛行紀律，在平時的訓練就能落實，在戰時也才能充份的表現出來，執行任務時要是各行其是，如何能發揮整合的力量呢?能夠這麼落實的做到，真的是令人佩服。

有一次，基地的上校副聯隊長也來中隊飛行，因為在空中做了一個動作，與長提示時指示的動作不同，空中領隊是位上尉，當時長機立即下令KIO，重新整隊再下達一次課目，再飛一次，落地歸詢時，小上尉領隊把一腳跨在椅子上，指著上校問為什麼不按提示飛行，這位上校很不好意思的直倒歉，這在台灣，這個上尉一定沒有好下場，可是在這異鄉，倒也沒事。真是了不起，能有這樣的涵養與飛行員素養。

每一個課目一開始，由長機宣達課目，並調整好隊型，再由攻擊機前座於TACAN指示1.5、1、0.5浬時，下令Fight’s on(F.O.)雙方就可以開始操作，運用能量操作、轉彎概念、角度方位關係、追擊原則、立體空間運用技巧…想盡辦法達成攻擊。

基本攻防是兩架飛機相互的運動，不能只顧著自己猛想著帶大G，就可以轉到人家後面，還是要根據相互運動的關係、不同心圓、立體空間運動特性…才能決定如何運用哪一套的課目。把這比喻成武俠小說裡的情節，先是紮馬步、分解動作，少林寺的小和尚練好了蹲馬步、直拳、羅漢拳、長拳…幾套拳之後再開始學一套一套的拳、掌、刀、槍、劍法，先要學基礎的動作，再進入套招，然後才是對打練習，最後學成了通過18銅人陣，才能出去打天下。