Metal的飛行部落格

F-100的後燃器在低空還比較容易點燃，在起飛時，一般都沒有太大問題的。但是到了空中，就要有足夠的進氣量，也就是要比較大的速度、較低的高度才容易點燃成功，再來就是要很好的運氣了。

1983年換裝F-100剛完訓，到隊沒多久，飛機的妥善率不是好，但是飛行的訓練序列仍然還是排了四架。長機是LAGU，我是二號機，三號機老連、四號機小姚。提示完畢後，四個人提前30分鐘著好裝、背著降落傘，並帶著頭盔就到機堡去，檢查飛機。在開完車後，於起飛前15分鐘呼叫check in，準備滑行到跑道頭，他呼叫「LAGU check in, LAGU ONE, TWO, THREE, FOUR」，居然四架都是妥善的，這在平時真的不常發生。長機得意的呼叫滑出，更神奇的事又發生了，四架飛機也都順利的起飛了。

到達空域後開始訓練，沒有飛多久，就被作戰部下令轉用，要去攔截北面一架出海的不明機。作戰部下令「LAGU FLIGHT GO GATE」，要我們四架飛機以最大的油門加速執行攔截任務。在空中轉用是可以給戰分的，這對還沒結婚的一、二、三號機都是蠻好的事。大夥心裡都覺得運氣不壞，LAGU 下令「AB-ON」，四架飛機同時將油門置於後燃器位置，可是F-100的後燃器在空中不易點燃，由二號機開始回報AB情況，「NO.2 不好、NO.3不好、 NO.4 不好、LEADER不好，LAGU FLIGHT AB-OFF」。

而且如果AB點燃但是噴口沒有打開還會造成發動機衝激，發動機的進氣受阻，空氣就會反彈，進氣道就在座椅下方，強大的震波會產生巨響，比起大砲在耳朵旁引爆一樣。再加上進氣受阻，燃燒不完全，造成氣流回吐，還會有一個好大的煙圈從機頭的進氣口噴出。很壯觀，但是也非常嚇人，一般人是不會想再來一下的。但是LAGU不是一般人，他下令鬆頭加速增加進氣量，再來一次。這次的結果還是由二號機開始回報AB情況，「NO.2 不好、NO.3不好、 NO.4 不好、LEADER不好，LAGU FLIGHT AB-OFF」。

大家忍著耳朵的痛疼繼續執行任務，但是作戰部很關心加速的情況，就問LAGU 現在速度?LAGU 回答「0.57」(就是0.57倍音速的意思)。作戰部只好回答儘快加速。LAGU下令大家鬆頭加速，可是高度越低馬赫數越小，所以過了幾分鐘，作戰部又再問了一次速度。LAGU 回答「0.58」，作戰部隔了一分鐘後，很哀怨的說:「LAGU謝謝努力，右轉航向140返航。」