Metal的飛行部落格

聽說追訴期最多只有15年，我的這件糗事也不用擔心了，說了應該也不會被抓起來了。不過還是先聲明一下好了，這則故事可能是虛構的故事，大人啊，千萬別當真了，要想把我抓起來，我是不會承認的。

民國72年到隊，被分發到新竹飛F-100，F-100是很古老的戰機，幾乎和我的年紀一樣，只不過這個歲數的我還算年輕，F-100已經很難維持妥善了。大概在年底吧，有天機務照例不好，原先排的4架對地，只有一架雙座是妥善的，只好換成儀器課目，由阿龍哥帶我飛。

天氣還可以，能見度很好，只是4000呎有一層氈子，也就是雲底的高度在4000呎，密雲就把天空完全的遮蓋住了，沒有任何的雲洞可以看的到天空。飛機有導航的儀表，戰術導航儀TACAN，只要設定了機場，就會有顯示飛機與機場的相關方位與距離，方位就是一根指針會指向電台，還有一個小視窗會有距離的指示，飛行員就依據這個儀表推斷飛機所在的位置。也可以利用這個儀表設計儀器進場的程序，在機場特定的地區劃定一個待命的區域，在依照機場的地理環境一些程序的轉彎，最後攔截跑道方向，按照距離的顯示，參考下降的梯度，在天氣不好，低雲的情況下仍能安全的返場落地。

飛機還有SIF/IFF也就是敵我示別器，這個裝備在機艙內有好幾組不同的位置，有Mode 1、Mode 2、Mode 3、Mode 4及Mode C，使用的方式很簡單，只要把旋扭開關打開，調好密碼，設定好了就會發射出這架飛機的任務及一些相關的資料，戰管的雷達顯示螢幕就可以很清楚的辨識飛機的位置、高度……。

戰管雷達當然不用SIF/IFF也可以發現目標，要是沒有SIF/IFF的敵機來襲，雷達也能看的到，要不怎麼打戰?不過光靠戰管的雷達要辨識目標當然沒有SIF/IFF顯示的清楚、簡單、方便、容易，而且要辨識沒有SIF/IFF顯示的飛機還要用其他的無線電程序，會比較繁複一點就是了。

這一批，只是儀器，單機起飛後，按照儀器離場，到了原先4機訓練預定的海上訓練空域，而不是一般在山區儀飛訓練的B空域。在空域中發現導航用的TACAN也失效了，只能飛很簡單的基本儀器，心裡正高興著，哈哈，不用飛TACAN穿降程序了。阿龍哥就讓我在空域飛了大約20分鐘的基本儀器，憑著感覺，要轉彎時就通通向左轉，大概也能概略的保持空域，沒有導航的儀表，還是可以由戰管引導返場做GCI/GCA嘛。只要聽戰管提供的航向、高度，比起TACAN穿降所有航線的攔截都得自己計算，還要攔截待命點、穿降程序，對於一個儀器不是很好的我而言，能不飛自然是一大福音，完全不覺得這一批少飛了儀器穿降是我的損失。

到了也差不多可以返航了的時候，哇!!!! 哇!!!! 哇!!!!對外通話的UHF原本還可以用的，可是不知怎麼了，什麼聲音也沒有，難怪這麼安靜。還好機內通話還可以溝通，可是，沒有導航，沒有SIF/IFF，也沒有無線電，又沒法看到地面，正是在雲深不知處?我們倆就像是一對苦兒，也不知流浪到了何方?茫茫天涯、雲深不知處?我們到哪去了，沒有到雲下，實在也不知道。

還是要下降，得出了雲到地面的參考物，才知道身在何處。可是台灣有中央山脈，高度都有10000呎，雖然我們是在海上飛，可是飛了一段時間，也不知道到底飛到哪兒去了。台灣說大也不是很大，在空域已經是朝東南(230°)或是西北(050°)方向訓練了一陣子了，下降該是要朝140°或是320°，要是朝140°，如果飛的靠近內陸，難保不會靠近山區，這樣太危險了，比較保險的方法是朝另一個方向320°飛。

下降保持300浬/時，減速板放下，到了5000呎出雲了，映入眼簾的是一片廣大的平原，從來沒看過這麼廣大，綿延無盡的陸地。該不會是花東地區吧?花東有海岸山脈啊，陸地應該就緊接著山啊!!阿龍哥一看不對勁，就大聲的叫「減速板收上，快轉航向140°，保持雲下。」我的天啊!!我們的位置是在祖國上空了嗎?

大概是冬季的高空風吧，把我們往西吹了點，我們以為是在海峽中線以東空域訓練，其實早就到了內陸了，朝著140°航向飛了好一陣子，腎上腺過度的分泌，讓我也搞不清楚到底過了多久，好不容易看到了海，沒錯，我們的確是進了內陸，還要擔心會不會有飛彈打過來，又不停的四下張望。萬幸萬幸，大家對兩岸的和平仍然是很努力的在維護著。

好不容易，我們順利的出海了。到了海上，心情也沒有好起來，茫茫的大海，沒有導航、沒有SIF/IFF、沒有無線電，不知身在何方，台灣也沒有多大，要是我們被吹了太北方或是太南方了，怎麼辦?要是飛過頭了會到哪去?飛機的油就這麼多，也不可能找到加油站，要是沒油了，只能彈射跳傘了，冬天海水很冰吶，真是要命了。140°的航向也不太放心，還是向南修正一點好了，飛160°吧，沒1分鐘，又改變心意了，還是飛120°吧。

這麼換了好幾次，我終於看到陸地了，命還不錯，位置就在新竹機場南面10幾浬，還看到了外埔的雷達站，那兩棵白色的球型建築，怎麼這麼好看啊，太高興了，大聲的叫了起來，「我看到陸地了、我看到外埔了。」阿龍哥也高興的不得了，看到熟悉的起標，找回機場，採長五邊進場，我們這一架是聽不到也無法發話，要是在航線上有其他的飛機是會有危險的，所以按照無線電失效程序，在五邊三浬開關落地燈三次，讓塔台及MOB知道我們的無電是失效的，如果有其他的航線飛機要引導讓開。順利的落地後，阿龍哥和我回到作戰室，只聽到作戰長和接到大隊打來的電話問:「作戰部看到一個光點，已經問了好幾次了，是那一批飛到大陸沿海地區了?」當然沒人作聲，阿龍哥和我專心歸詢，今天晚上一定要吃豬腳麵線。

說實在的，不應該勉強飛行的，有任何的故障，最好的處置就是儘速落地。不要讓問題持續的發酵，問題會有什麼樣的轉變，不會是人能夠完全掌控的，飛行以經很危險了，何必要增加任務的風險呢?下次不敢了。