戰鬥機設計的目的就是為了執行作戰任務，多功能的戰機，能夠運用在各種型態的任務，在執行任務上會有較多的靈活彈性，對於一個小型的空軍而言，當然是最適合的，也比較經濟。所以我覺得採購F-16是很棒的選擇。
戰機的功能多，設計上當然就會複雜的多，在操控系統、武器、火控、戰術上…都會有更高的要求，才能發揮效能。這就要有足夠的訓練，才能發揮F-16的功能。除了良好的裝備與設施之外，戰術訓練還需要有適當的環境(場地、空域、靶場、天氣、助導航設施、管制能量、輔助訓練器材ACMI……)、良好的師資、輔助教材與教具…才能使飛行員能夠學習到如何將戰機的最高性能發揮到極致。舉個簡單的例子，同樣的一把槍，在不同的訓練情況下，能夠發揮的效果是不一樣的，交到了一般人手裡，不過只能嚇嚇人，弄不好傷不了人，反而可能會傷到自己。可是交到了經過特戰訓練的人手中，這把槍就可能有無限發展的可能。
地震
花蓮是個地震頻繁的地方，不過，好像也沒聽說什麼地震造成災情的不知道是不是因為地震太多了，不夠穩固的房子、設施，早就倒了，在蓋的時候大家也都會注意加強結構。所以，921大地震，全台大停電，花蓮也沒停電。住在花蓮實在幸福。
很久很久以前，有個空中通話術語，「CHICKEN」，就是代表編隊的飛機數，例如兩機編隊，就要告訴管制單位，2 CHICKENS，四機編隊就是4 CHICKENS。我們完成飛行訓練，下部隊之後，開始有教官要求要用英文通話，尤其是在換裝F-104時，在CCK基地，不論是塔台、航管，都是用英文術語通話，對於CHICKEN這個詞也用的很習慣，覺得沒有什麼特別的。不過，因為CHICKEN也有膽小的意思，所以其實這個字美軍很早就不用了。尤其是美軍的戰鬥機飛行員，對於這個字更是不喜歡，所以在使用幾架飛機的術語都是用機種的暱稱，例如F-16用VIPER、F-15就用EAGLE、T-38用SMURF(因為塗裝為藍色所以叫藍色小精靈)。但是，我國自雷根政府時代之後，就有好長的一段時間沒有跟美軍交流，所以CHICKEN這個術語，在國內也一直的還延續的使用。
一直到了採購了F-16，F-16的交機是由美軍直接從美國出場後，試飛完成，就由LUKE基地的美空軍飛行員直接由美國飛到嘉義基地，由出廠沒有任何塗裝，經過空中加油數次後，到夏威夷落地換上我國的國徽才進入我國境落地。我們稱這種交機的方式為「飛交」，飛行時間相當長，飛行員在飛機上的空間有限，長時間飛行對飛行員也是很大的負擔。
夜航就是夜間飛行，夜晚，大部分的鳥都休息了，為什麼還要飛行呢?夜間飛行對視覺的影響最大，飛行的操作要依據飛機的姿態而決定如何操作與保持，要是沒有足夠的外界參考，就只能仰賴儀表，來掌握飛行的姿態。但是人體的身體反應在不良天氣情況下，很容易就會產生錯覺，誤導飛行的姿態，還可能會造成變動作的危險狀況。有時一些簡單的小動作，因為沒有良好的外界視線參考，身體的感覺就會錯亂，嚴重的時候可能就會感覺是倒飛或是翻滾，要是沒有能及時的改正錯覺，結果不是彈射逃生，就是變動作，很可能造成機毀人亡的悲劇。
有人說:生手一上飛機，心跳與呼吸就開始加速;發動機一啟動，加速更快，再加上手心冒汗，腦袋空白區擴大;飛機一動，開始滑行，情況更惡化;進入跑道準備起飛時，發動機要先前推到80%rpm試車，進入高點;起飛滾行剎車一鬆，心跳可以超過160下，呼吸聲可能會蓋過發動機的噪音，想要動一下手指頭都可能花好大的力氣，腦袋的空白區擴散到各角落，飛行衣濕了大半，手汗把飛行手套的麂皮都弄濕了……至少我的第一課大概就是這個德性，甚至於在放單飛之前也沒有太大的改善。所以，學飛行，沒有教官帶飛，大概不太容易倖存。
大部分的教練機都是雙座前後直式排列，目的主要是訓練飛行員能夠有獨立操作飛機的能力。在飛單飛之前，前座一定要由教官帶飛。不論是剛開始接觸飛行的官校學生，或是換一個新的機種，都得由雙座帶飛開始。有時，即使是完訓人員，有一段時間沒飛了，也需要有後座教官在後座保險一下。
劉副司令
戰鬥機飛行員要應付大G操作，當然應該要好好的鍛鍊身體，空軍也採購了許多的重量訓練器材，可是，在部隊上，飛行員的任務煩多，還要擔任警戒與飛行訓練，加上一大堆的會議，忙的過頭之後，很多人就不想運動，加上國人的運動風氣不是很盛，所以重量訓練的成效不佳。
沒有飛安就沒有戰備，這句話不難懂吧，飛行安全對空軍一直都是重點的要求項目，不單是空軍，部隊、飛行員，地勤修維護人員、場面作業人員、支援服務人員甚至是眷屬也都是飛安的一環，每一個人都會是對飛行安全造成影響。
但是，戰備就不能只想到安全就可以擁有的，戰備能力來自於訓練，訓練嚴格，就一定會提高風險，從某些角度來看，戰備與飛安，又好像是相對的。如何取得一個平衡，這就看領導者與管理階層如何執行。
