Metal的飛行部落格

近日有些有機會上飛行線的網友也到此一遊，很高興也很希望個人的經驗能夠有所貢獻，飛行是很特別的行業，一位很棒的教官曾經說過:「飛行起源於思維」。所以飛行是要用心、用腦的，而且飛行還有許多的操作控制的動作，所以也需要眼、耳、口、鼻與手腳並用，不單是身體的動作要能配合，心理、智能也要跟的上，更強調快速的判斷與正確的反應。從一個平面的環境要進入3D的世界，不但是身體、心理、感官與認知上也都要有所調整。在各位上飛行線之前，讓我再多說兩句。

飛行原理要是不懂，學飛行會很吃力，但是光是把理論弄的通透，也不見得就能飛的好。剛進入時總是不知道如何準備，教官一問就倒，心裡挫折的不得了，這不是太奇怪的事，只是這個領域有太多的東西要準備，就算是幾千小時經驗的飛行員，也不能保証不犯錯。但是，一定要有虛心受教的心理，才會有再進步的空間。要能飛的好一定要好好的研讀教範，這不是看個一兩遍就能看的懂、飛的好的。每一課的歸詢及心得檢討是最重要的學習，多思考，多檢討，不要怕犯錯，只要不要老是犯同樣的錯。

飛行前準備一定要有方法與重點，不要花太多時間在鎖瑣碎的小事上，主要的飛行流程、正常操作程序、緊急操作程序以及各課目的數據一定要非常的熟練。不要想第一天就能把所有的東西都準備的好，這是辦不到的。但是，要能針對下一課的要求重點，好好的把握，一點一點的進步就很好了。學習的態度一定要讓教官感受的到，這不能保証成功，但是一定能有比較好的機會成功的。

操作程序不要用死背的，要跟著程序一動一動的操作。把每一個階段的動作拆成小段，這樣比較容易記得。有些同學喜歡用記字首的方式，也無妨，選擇最適合的方法，就是最好的方法。另外，大部分的程序都是由左向右、由外內、由上到下的。一般不會東一個電門，西一個按鈕的操作，試飛官也是飛行員，不會用這樣的方式來整飛行員的。

每一個操作課目最重要的就是姿態，包括了飛行的狀態與動力的配置。什麼動作要搭配什麼樣的動力，這也可以作為操作課目時交互檢查的一項。但是不能只顧著眼前的數據，例如修正空速加了油門得記得到達所需速度前將油門調整回所需的配置。要是飛行的狀態與動力配置不能配合，就一定是有不正常的狀況，可以檢查發動機、儀表或是外型是不是正常。例如裴老師提到的試飛F-104時動靜壓系故障，造成空速表指示不正確，而且更嚴重的是空速指示少了20浬/時，要是沒有及早發現，在落地階段少了20浬/時，很可能就會造成危險，這就是有良好飛行習慣，才能及早發現問題，及早的處置，不致於造成不可挽回的後果。

建立姿態並且要穩定這個姿態，然後才是用配平來減輕駕駛桿的壓力，要不然姿態一直變，再怎麼調配平也沒用。

交互檢查一定要能針對每一個課目的重點，把握儀表在時間上作不同的分配。再者就是要快速正確的判讀儀表，如果可以明確的判讀儀表， 1秒鐘就可以2個儀表，不要眼睛只看不到，目光東瞄西瞄的，就是搞不清楚儀表的數據是什麼，那就一點用也沒有了。

配平一定要善用，隨時把手鬆開，並且放鬆肌肉，這樣才能體會操作的份量。

雙座機的前後座溝通很重要，沒不要以為教官沒注意到，這些飛行教官的飛行時數與教學經驗讓他們成精了，老實一點比較好。飛行要能讓人安心，就是要有良好的溝通，多把操作的狀況報出來，意圖作溝通，精確飛行只是時間的問題，只要有心應該都能做到的。

喜歡飛行是大多數人的夢想，但是一定要有準備。不只是身體要照顧好，也一定要好好的充實自己，還要記得，在這一行裡，只有嚴守紀律才能飛的長久。

能夠從天上向下看雲彩，真的是我們才有的特權，有時飛在雲上，可以看到太陽反射的圓型彩虹，這個美景會讓你的苦值回票價的。

精確操控的成就感更能帶來莫大的喜悅，希望你也能加入這個行列。沒有吃過苦是無法體甜蜜果實的美好的。所以一定要能夠堅持，不輕言放棄，一定能成功的。

如果有用的到我的地方，一定不用客氣的和我討論，我很樂於分享我的經驗。我的心得希望對你有幫助，但是一定要以教官說的為主，掌握生殺大權的是他。千萬別跟教官說「網路上的部落格裡這麼說的。」如果這樣去和教官討論，那我就對不起你了。

最後，祝飛行的新生一切順利。