飛行油量
其實飛行的領域有太多的題材，只是很難用很簡單的方式完整的說明清楚，而我又太貪心了，想寫一些更深入的戰術飛行，但是寫的太細了，又不方便，也可能會讓大家更看不懂，拿捏之間，不是這麼好掌握。不單是每次寫飛行也要考量題材適不適合，還要考量大家對於飛行這個領域的瞭解情況，再加上內容是不是大家有興趣，實在有一點壓力。希望大家有一些想法也能適時的給我一點回饋，什麼有興趣的題目或是有那些看不懂的也可以提問，不要我自己寫的很高興，結果大家看不懂。希望這樣可以幫助我能夠寫一些更適合大家看的文章。
還是講一下F-104，先從飛行油量講起:
空用油箱與油表指示跟我們開車所使用的也沒有什麼太大的差異，只是車子沒油了，就路邊停一下就是了。要是在空中用到空油，發動機就沒得能動了，少了動力，飛機就像是一個鐵風箏，這時飛機就只剩下飄浮的能力了。
飛機油箱能裝的油是固定的，所以飛行時油量要有特別的考量，另外還有些其他的考量，例如:最低可用油量，就是指飛機油箱內有一些箱底的油，是不可能供應到發動機內的，每一機種的設計可能不盡相同，F-16是油箱低於600磅以下時，就是不可靠情況，就有可能隨時會熄火。
飛行時，飛行員對油量使用情況一定要有警覺，飛行的任務、課目內容、耗油情況、空域位置與返航所需油量…當然必須清清楚楚，更要設定預計返航的油量，這就是飛行員所說的JOKER與BINGO。BINGO就是最低返航的油量，到達這個油量，課目就應該要停止，準備返場;JOKER是BINGO的預警油量，通常就是BINGO加個500磅，飛行課目操作中，可以繼續完成正在操作的課目，直到油量到達BINGO。
每一種飛機的耗油情況不同，飛行的課目以及空域不同，距離機場的航程也不一樣，當然JOKER/BINGO就不一樣，要是每一個空域課目都要重新算一下，到了空中如果有情況，改變空域，或任務調整時，飛行員要怎麼辦呢?以F-104而言，有一個概略的計算方式，就是距離X10加1000磅。若是在距離機場80浬的空域訓練，返場的BINGO油量就是1800磅。這個簡單的公式，就可以大致的估算一下，很快的了解飛行剩餘油量及可飛行的時間。
話說民國80年左右，我已經算是資深的兩機領隊了，飛F-104也超過600小時了，算是成熟的飛行員，對自己也開始滿意的階段。一次排到AI(雷達攔截)，帶著也是毛料的兩機領隊小龍飛(毛料就是飛的很好的意思，「也是」就是說他跟我一樣，飛的也很好啦)。小龍小我兩期，飛的真的很不錯，有一次坐他後座看他飛過，飛的即精確又很細膩，真想也問他是不是跟我飛過?
帶飛一個好僚機，長機又是信心十足的飛行員，這批飛行的課目又是吃飯一樣簡單的AI，這個課目是F-104主課目，對我們這個等級來說，當然是輕鬆愉快的一課，為了不要太輕鬆，我們當然要做一些難度高一點的，來個鑽升攔截挑戰一下吧。
提示、著裝、飛行前檢查、跑道頭安全檢查一路順暢，進跑道編隊起飛、離場到達空域訓練，也很正常。不過我先飛了兩個攔截，正準備要交換位置，由小龍攔截時，戰管指示我們集合，改為區域掩護。大概是對面有些狀況。
當年，我們是不允許對面的飛機出海的，台灣海峽這麼短，反應的時間有限，飛機的速度這麼快，要是共機出海了，沒有幾分鐘就可以到本島了。所以長久以來，只要是共機出海，空軍一定會有反應。由於大部分的共機出海都是不預期的發生，所以最簡單的兵力運用就是在空訓練的飛機轉用。我們這批就是轉用了。
轉用有許多可能的狀況，敵機要是近過一定的距離，飛行員是可以接戰的。不過大部分只是在空中相對的位置上壓制、對峙或保持一個相當的距離隨伴飛行，我們謔稱為「站衛兵」。
轉用其實很棒的，可以有戰分，這個戰分累積到了一定分數，就可以換獎章、立功結婚、申請優先購宅…聽到心裡當然一陣高興。
不過，前一陣子，才有一位飛行員，轉用時，因為當時的空域離本場遠了一點，所以，BINGO油量當然也要跟著提高一些。等他的油量到達了BINGO，他就堅持要返場，戰管講了上面(上面是指作戰指揮中心的大哥)指示可以轉降就近機場他都不聽，氣的大哥要全軍的飛行員都到作戰部見學，瞭解任務指管情況，避免類似的情況再度發生。
我的這批，課目設定攔截機，是至少低於目標機10000呎的鑽升攔截，低空及鑽升的操作耗油多一些，我們的油量有一點差距，我油量少了800磅。照理，應該報較低者的油量作為編隊的可用油量及留空時間的依據。我太有信心了，覺得，轉用不會真的飛這麼久，即使飛到BINGO，返場落地時通常還會有1000磅左右的空留油量，所以我就通報戰管較高的油量。
對面的狀況，這回大概不知道吃了什麼大力丸，搞的特別的久，我，油量已經接近BINGO了，怎麼辦?這時不能示弱，這時後悔不老實晚了，看著油量表的頻率增加，心情真的不是這麼篤定了。但是又何奈，早知如此何必當初?
戰管再次的問還可以留空多久，我吃了秤砣鐵了心，回答戰管:「留空20分鐘。」眼睛盯了一下本場，距離不過30幾浬，高度也有25000呎，要是真的熄火了，可不可能飄降回新竹機場?F-104熄火落地，緊急程序是有這麼一條，不過可沒聽說有什麼人真的敢去嚐試一下的。
F-104機翼面積小，飛機能夠升空靠的就是升力，這個升力與翼剖面的形狀及大小有很大的關係，F-104的機翼很小，而且又是對稱翼面，也就是升力係數最小的一類，只能靠速度大一點，來保持飛機的升力。要是沒有發動機，飛機………只是一塊大鐵片了。
不知道是我幸運，還是我福氣，對面的飛機返場了，戰管也讓我們這批返場了，落地還有些油量，沒有太低，不過，說真的，事後，我後悔的不得了，何苦，讓自己暴露在危險的情況下，尤其，在飛行的過程中，要注意的事情已經很多了，讓自己多操一份心，就是多一個變數與不確定因素，我………這批這個錯，犯的一點意義價值都沒有。
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