Metal的飛行部落格

F-104的換裝訓練當然還是從TR、IN、FF開始，可是飛機的特性和F-100差太多了，F-100很有個性，每一架都不太一樣。F-104是由生產線上量產出產的戰機，每一架都是標準規格，雖然多少會有點不一樣，例如推力或大一點或小一點，有幾架就是會操作順手一點，有幾架還特別列管，只有具備試飛官的教官級的人才可以飛，但差異真的很有限。單飛前教官還一直強調單座的駕駛桿更重，編隊不好飛，等我一放單飛，天啊！這飛機比F-100好飛多了，駕駛桿也輕多了，操控也有三軸的穩定器(damper)，飛機穩的多，這型飛機對我們這種經歷過中興號、T-33與F-100的人來說，編隊實在是太好操作了。

不過因為機翼輕、薄、短、小，所以飛行的時候也需要較大的速度才能提供飛行時所需的升力。在一樣的距離內，要做完和以前一樣多的事，相對的時間也少了許多，所以操作的反應時間也得快的多。再加上多了許多的裝備，有新的導航系統LN-3，自動駕駛、襟翼前後都有，而且還有兩段的行程，也有雷達了，還有火控系統、光網之外還有一個紅外線瞄準具……發動機也複雜了許多，光是一個附件傳動齒輪箱就可以講上一個禮拜，電器系光是一張圖就被那些密密麻麻的線連接著各式的匯電排、常開/常關電門、繼電器、線圈……搞的七葷八素的，液壓也複雜多了，這麼多的系統，得花更多的時間，最重要的彈射系統，馬丁貝克座椅，可以0速度0高度的情況下安全彈射，這麼重要的保命裝備，當然不能馬虎。還好前一班的進度落後了，我們這一班會晚一點開飛，有多一點的時間好好的下功夫，

每一次的換裝，總是感覺自己又是一個白癡，總是要撞的滿頭包，搞的灰頭土臉的，犯一大堆愚蠢的錯誤，真不知道為什麼過去的飛行經驗好像都沒有多大的用處，真不懂是何緣故? 換裝F-104也不知道到底有多少課不及格，實在搞不懂為什麼還能完訓?不曉得是不是因為聯隊實在太缺飛行員了罷!!!!

光是第一階段的考核有兩次不及格，要是再不及格就要被淘汰。為了應付好階段的考核，我把每一個課目仔細的分成好多小段，每一小段要如何參考飛機姿態、角度、空速、位置、高度及操作數據，把課目的內容、流程、操作數據、參考要領…全背的滾瓜爛熟的，準備了三天再跟裴老師飛一次考核，雖然天氣不好，我有大部分的時間受到雲層的影響，可是有充分的準備，也是順利的過關了。這一次的經驗讓我學到了好多東西，不用心、不下功夫是不會有收穫的。我又可以繼續飛下去了!

F-104是全天候戰鬥機，因此非常重視真天氣飛行能力與雷達攔截課目(AI)。真天氣飛行最重要的就是儀飛能力，偏偏儀器飛行又是我飛的最差的課目，第一階段已經兩課不及格了，再後面的訓練裡，對資淺人員每個月還至少要飛一架次的儀表飛行，真是「少壯不努力，老大徒傷悲」，除了一大堆新的課目，還要花好多的時間準備儀器，不過這回有了上次考核的經驗，我先把儀器教範看了十來篇，好好的整理出一本葵花寶典，這本筆記除了記錄了所有的原理、計算公式、操作要領、飛機姿態、操作提前量、誤差分析及修正技巧，還把每一個課目分成許多的小段，再將對編隊的心得融入儀器，把狀態儀當成是長機來飛，就這麼下了一翻寒澈骨的功夫，果然儀器飛行也有小成。

對空攔截的課目更是以前沒飛過的，由於之前飛的F-100沒有雷達，所以在這課目也得花許多的時間，從雷達的原理、顯示、攔截幾何原理、操作技巧、易犯錯誤…這麼多的新課程，等於是重新開始一樣。再加上火控系統，有一大堆的檢查與操作程序，這個換裝，對我是一個很大的挑戰。運氣真好，女朋友也吹了，雖然那時難過的不得了，不過現在想起來，真是謝天謝地。

AI幾乎佔了50%的課目除了最基本的135°攔截、90°攔截、180°對頭攔截、加上真天器攔截、低空攔截、鑽升攔截還有超音速攔截，那一段時間畫了好多的幾何圖形，來研究如何參考雷達的顯示，找出敵我相關位置，電戰管報讀的資料，保持在正確的攔截位置上。在實際操作時，好多次還因為專注於雷達的顯示器，而忽略了飛機的狀態，高度、速度都掉了好多，要是沒有養成保持狀態優先的飛行習慣，要是真的在天氣不好的時候，飛在雲中，一不小心就會因為沒有保持好狀態而變動作。所以飛這個課目最重要的還是飛機的狀態，「先有狀態，才有飛行，才能攔截。」