Metal的飛行部落格

COCO是副隊長，人也很NICE，樂觀，溫和，客氣，有禮飛行技術好。可是不知怎麼的，好像我跟他的八字不合，跟他飛行發生了好幾起事件。

也還是飛F-100的年代，當時是擔任箭靶的靶機，我是COCO教官的後座。我只是個沙包，沒什麼事，他要飛行，同時也是空靶射擊的指揮官，有時候要後方注意射擊機的一些狀況，要看一下他們有沒有從外圈射擊、由低打高或是太近射擊…有許多射擊機可能會發生的狀況靶機也都要注意。我在後座，頂多幫忙扶一下駕駛桿，只要飛機的姿態不要變化太大，就可以了。

很簡單的任務，一切都很順利，只不過二號機是新進同學，他大概被罵昏了，連航線都沒有飛好，飛了一個航線，結果一槍都沒開。二號機的後座教官想要多飛一個航線。COCO教官一看油量應該沒有什麼問題，所以就多飛了一個航線。返場時要把靶標投放時，靶標沒法投下來。按照程序，可以把投放的電門調到備用投放方式再投。

返場正常落地的油量應該1500磅左右。在空域多飛了一個靶機航線，在這時，我們的油量只剩1000磅了。我們的油量已經低於平常落地的油量了。一般油量的計算還有個名詞叫作可用燃油，就是說，不是所有的油都是可以傳輸到發動機的燃燒室的，有一些的油是壓油箱的，用不到的，所以真正能使用的應該更少一點。

使用備炸的方式再進場嘗試第二次投放，等對正五邊時，MOB也提醒電門檢查，當然早就檢查了好幾遍了，又進來投放。這一次所有程序都正常電門也再次檢查正確無誤，但是就是沒有辦法把靶投下來。正常的程序試了，還有備用的程序，也不行接下來就要到海上使用緊急電門將拖靶鋼繩炸斷。不過，他XXX的。這個堅強的綱繩，緊急電門也沒能把拖靶鋼繩炸斷。

最後的終極絕招--「海上衝靶」。程序上好像有，可是從來沒人飛過，我們的運氣怎麼這麼好。本來CHASE的長機也因油量脫離了。海上衝靶，在低空飛行，也不能CHASE，所以他們先返航了。接下來就是要找一塊清淨的海域，把靶衝掉。要用大約10∘俯角下降，到接近海面改平飛，讓靶標衝入海裡，如果靶標入水，應該就可以把靶標沖掉。講的很清楚了，但請替我們想一想，「要有下降的角度，到接近海面改平飛。」這比超低空還可怕一點，超低空只是保持平飛，我們要衝靶，還要有點下降角度，嘿嘿!!沒試過不會知道，試過的人能回來的也不多。

越接近海面，腎上腺分泌就越多，我們還要有一點下降的角度，這怎麼搞?等飛的越接近海面時，一直忍著想要幫前座帶桿的衝動，腎上腺分泌的量已經不知道有多少。只依稀彷彿記得，到最後，我的呼吸聲已經吵的我聽不到前座的機內通話了。再加上我們的油量問題，我們的油量已經不到1000磅了。沒錯，他XXX的。他XXX的。他XXX的。他XXX的。我才23歲，還沒結婚呢。那個該死的二號機，不該讓他多飛一個航線的。

新竹附近有漁港，當然海面也會有漁船，要是我們砸到漁船也是不得了的大事。可得往外多飛一點，海上比較沒有小漁船出沒。衝了一次，感覺機身有頓了一下，靶好像有應該有落水吧。可是轉彎看一看，靶還在。OH…….NO.

油量表都不願意再看了。但是我還是要提醒一下COCO官。600磅了。保持超低空再飛了一小段，再沒有什麼振動的感覺。COCO教官，不管了下決心帶靶落地。

新竹的跑道有12000呎，算是很長的跑道。可是靶繩有1500呎長，靶標也會DROP一些高度，我們要帶靶落地，也就是我們要OVER 跑道至少3000呎，要不然拖著靶標很可能會把橫掃進場端的，新竹23跑道頭北面有河堤，河堤內還有一條公路。有沒有搞錯啊????可是也沒有更好的辦法，彈射嗎?不會更好吧。就試試帶靶落地好了，好像比較便宜一點。

COCO打算長五邊進場，從北面轉進來，我回頭看還看到鋼繩，跟COCO教官再回報，他也回頭再確認了鋼繩還在，也回報了MOB、高勤，他們也沒碰過這麼奇特的事，沒有人給指示，也沒人問我們狀況。但是我們知道大家都在關心我們的。

速度越低，靶標可能DROP的高度會多一些，對於帶靶進場可能會及早撞及進場端，所以速度不能太小。可是進場速度大，減速就得花多一點的距離，我們要落在跑道4000呎左右，還要用比較大一點的速度。此外，角度也得大一點進場才行，主要考量是讓靶標的進場角度也比平常大一些，以免撞到場外的人車。F-100的進場速度本來就比較大一點，靶機大約要飛190浬/時。我們這批情況特殊，所以大概飛到220浬/時。因為還可能因為油量而熄火，速度大一點也可以有多的速度供熄火飄滑。到了五邊2浬，MOB傳來好消息，他沒看到靶標，意思是靶標沒了，可以不用擔心靶標會撞到進場端的障礙物了。不過測場還是以4000呎為準，不能改了，不用改了，也來不及改了。

心情又混亂又緊張，落的當然不好，不過，總算落地了。不過，問題還沒完，還得減速，我們得停下來才行，阻力傘速限是150浬/時，太早放可能阻力傘會被撐破，落地在4000呎，前面的減速得用氣動力減速，也只能保持飛機的仰角，等速度慢慢降下來。這個時間可真難熬，大概又用了4000呎，看到跑道的千呎標示牌”4”已經過了，跑道只剩4000呎的跑道了。好不容易速度降到150浬/時，COCO教官拉了阻力傘，傘也正常的張開了，我放在補捉鉤上的手也可以收回來了。心情放鬆了大半，速度很快的減到100浬/時以下，F-100的防滑剎車真好，可以使用較大量的剎車，飛機也順利的停了下來。說話的聲音與呼吸也慢慢的恢復正常了。

滑回停機坪，直接被接到高勤官室，聯隊長、高勤、隊長、MOB和同一批所有人都到了。

飛行安全相關的事件當然要檢討一下，油量的預留是有規定的，不應該勉強，這些規定不是要限制飛行員操作的，這是要保護飛行員的。空中可能發生的狀況不是可以預期的，不要勉強操作。飛行狀況後續的發展會是如何也不是保證會按劇本演出，所以在處置上一定要留有一些彈性的空間，油量不足時，甚至可以放棄飛備用投放，直接拋在海上，也就不至於弄到最後這個緊張的情況了。不過，沒有人有半句重話，聯隊長唐上校也是語多安慰，真的好感動，雖然我和COCO教官這一趟差點回不來了，能有這麼好的長官，還是很欣慰。以前的長官真的很值得尊敬。

現在，有更進步的電子靶，由中科院飛F-5拖電子計數靶，實在太好了。