Metal的飛行部落格

F-100沒有雷達，但是執行對抗訓練，也要將攔截的課目納入訓練，所以飛行員就由作戰管制人員提供相關的目標方位、距離與高度，以幾何角度的關係位置，調整飛行的方向、高度與速度執行攔截。飛行員就依據戰管管制人員提供的目標機相關資料，以目視的方式對外搜索目標機，以執行攔截。

F-100有一次執行單座機攔截訓練，課目是四架飛機的二對二攔截，分為兩組，一組擔任目標機，保持固定的航向、高度與速度，由戰管引導我們這一組攔截，應該保持低1000呎的安全高度隔離，以免造成危險。不過，長機忙著用眼睛找目標機，我是新進人員，什麼狀況也搞不清楚，光顧著保持好戰術編隊，在長機右側10∘~20∘1500呎的位置上，眼睛只曉得盯著長機，也不曉得要幫忙長機搜索目標。戰管一直報目標的方位距離，從20幾浬一直報到近距離2浬時，長機還是沒有看到，等戰管報出目標機Merge(雙方的雷達回波重疊)，我看到擔任目標機的三號機從我和長機中間通過，我則在三、四號機中間穿過，我…我…我連按無線電通話鈕都來不及。

當時，真的不蓋你們，我所有的汗毛都直了起來。因為長機爬升了500呎，三號機下降了500呎，四架飛機就成了同高度。一般戰管的雷達會有2~3浬的誤差，這一批管制官引導的異常精確，我們四架飛機就這麼穿越飛過對方。雷達攔截的空全高度隔離，非常重要，我再也不敢不遵守了，不但自己要注意，也要防到別人沒有遵守高度規定。我空有一付好眼力，不曉得妥為運用，在距離近到可目視的範圍，就應該將機外搜索納入考量，要是沒有人發現，應該要保持安全間隔或是及早脫離，不能維持在碰撞航線上，以免發生接近的危險。

F-104是全天候戰鬥機，能夠在各種不良天候情況下執行任務，仰賴的就是LN-3慣性導航裝備與雷達。由於速度快、加速性能優，所以非常適合擔任攔截任務。因此，F-104主要的飛行訓練課目就是雷達攔截。

這個課目就是飛行員配合戰管人員提供的攔截資訊，運用機載雷達接收到目標機的反射信號，將飛機操作到一定的相對位置，以使飛機能夠發射攜掛的武器。

F-104使用的是脈衝雷達，由機頭發射出電磁波，再接收金屬與水氣反射的信號，顯示在座艙內的顯示幕上。古時候的機載雷達功率有限，發射的波束也小，只有2∘cone，還要利用掃瞄左下右上才能增加一些範圍，以距離涵蓋高度比例來估算，差不多是在1浬能夠涵蓋600呎的高度，10浬就是6000呎的高度，20浬12000呎。

雷達能看到的範圍有限，回波的顯示也不是很清晰，主要的操作有四個，亮度、明暗對比、掃瞄回波長度與中頻增益，常常需要做一些細微的調整，才能有目標的回波顯示，要是沒有回波時，就要調成掃瞄後顯示幕看起來要像薄紗狀。只有四個旋鈕，好像很簡單，但是還是搞了好幾課，才慢慢的掌握到調整的要領。

剛開始進入飛這個課目時，一下要看雷達幕，又要依據目標機的距離與高度差來調整雷達的角度，低頭撥一下旋鈕電門，回過頭飛機的姿態就變了，沒掌握好飛機的操作，飛機姿態一變，角度、高度不一樣，雷達角度也會跟著改變，好不容易剛剛調出來的目標又沒了，光是顧著操作飛機就常常弄的手忙腳亂的。還要應付戰管，管制官所提供的資料也要聽，還要聽懂所給的資訊內容，也要適時的回應管制官的資訊。這麼多的事加在一起，就是混亂的開始，像我這樣的資淺小飛官一下要顧操作飛行、一下調雷達、一下通話、一下又要在腦中建構目標機的相對方位與彼此的關係位置，常常做了一樣就顧不得另一樣，顧此失彼，一直不斷的重複這樣的惡性循環，這個課目的痛苦指數對我而言比儀器飛行高的多。

換裝的老師父常常強調「先有狀態，才有雷達」，所以在執行雷達攔截時，需要有一個穩定的飛行操作，然後才能對雷達的角度以及顯示做細微調整。因為高度、飛機姿態改變都會對雷達的顯示造成影響。所以飛的好、飛的穩定，對這個課目是非常重要的。再講白一點，基本操作、儀飛能力還是主要的原素。要是能有良好的儀飛能力，這個課目會簡單的多。因為我的儀飛能力差，這課目也花了好大的功夫才進入狀況。

只要具備飛行良好的基本操作能力，這個課目就飛的很輕鬆，很快的就從基本的50∘後側方攔截，進入135∘前側方攔截，對頭攔截、超音速攔截、真天氣攔截、夜間攔截……還有兩機一組的tied on攔截。

其實，各個課目其實道理上是相通的，只要基本功弄的紮實、底子打的好，操作大概都能很快速的轉換。只要將雷達納入交互檢查的項目之一，將交互檢查的時間做一良好的分配，再掌握「以狀態為主」，只要狀態穩定，把飛機姿態與油門的動力配置先調整到位，其餘的飛行操作數據自然會出現，雷達也才會有穩定的姿態，才能獲得所需要的回波信號。

一些相關攔截諸元的參考數據:

50度後側方攔截

超音速攔截

鑽升攔截

低空攔截