Metal的飛行部落格

飛行是有很高危險性是行業，戰鬥機在這個行業中若以危險性來評估，可以說更是個中翹楚。(奇怪，薪水待遇好像比民航還是差了一截。)因為大部分的老飛行員都經驗過一些飛行安全事件，也瞭解失事事件不但對國軍、空軍有影響，對個人、親友、同事以及社會都是個傷害，所以，通常教官對於小隊員飛行的要求是很嚴格的。從官校基本組上飛行班，就不知道被修理過多少次。通常再客氣的教官，只要起落架一收上了天脾氣就來了。

一個小隊員能夠排到跟到了天上還能保持個性溫和的教官一起飛，實在是很幸福的事，COCO是副隊長，瘦瘦高高帥帥的，人也很NICE，樂觀，溫和，客氣，有禮，是飛行專科班畢業的，飛行技術好。能夠排到跟COCO教官飛，是很幸福的事。

還是飛F-100的年代，第一次轉場到CCK，當時是擔任轉場的督導，我是COCO教官的後座，我只是個沙包，沒什麼事，他要先到CCK落地，然後督導轉場飛機落地。返場時，先滑到跑道頭擔任MOB，等轉場飛機都離場後，再返場。

很簡單的任務，一切都很順利，只不過，一進跑道就發現我們的通話只有在附近的飛機聽的到，連塔台都聽不到我們的呼叫。請附近的飛機幫忙轉發進跑道起飛的請求與塔台的許可，我們還是起飛了。果不其然，一到了天上，什麼單位也叫不到，什麼也聽不到。其實無線電失效，這也不是第一次，F-100年紀也不小了，對飛機來說已經很老了，加上零件的獲補不易，一般通信裝備的狀況更是不好，無線電失效對我們來說是家常便飯了，真的沒什麼了不起的，就按計畫將SIF的MODE3放到7600，讓管制單位知道我們的無線電不好，然後按照TACAN進場程序進場就行了。

說的簡單，做的時候，又發現有點奇怪。因為當時的天氣在2000呎有一層雲，看不到地面，能夠參考位置的只有遠方的中央山脈以及航行儀表。我們飛著飛著，感覺航行儀表的顯示好像有點誤差。儀器教範上也有提到TACAN會產生40∘的方位誤差。飛了好久感覺位置沒有太大的改變，我就提出疑問，是不是TACAN有40∘的誤差產生?COCO教官也覺得好像有誤差。所以，我們就決定按照誤差40∘的方式來飛。但是還是不是很安心，COCO教官很明智的做了決定，還是先到雲下保持目視，比較安全。我們就下降高度，到了2000呎出了雲，果然，我們錯了，儀表是對的，所以我們的位置就錯了。出雲的時候，照我們的估計應該是在新竹機場的西南方大約15浬。可是，實際上是在機場的東南，也就是在三義附近。我們的航向還是朝向東飛，高度也不高，三義是山城，再往東就是南庄，出雲時看到身處在小山丘中，前面不遠處就是中央山脈，後座教官沒有進一步的指示我就趕快轉向海岸線。看到地面，很快恢復正常的航線，悉悉娑娑，偷偷摸摸的趕快落地。滑回後，心裡還摔不掉在小山丘中的景象。